5秒內破百 車長超過5米的寶馬8系真的不一般

　　前排空間還是蠻大的，主副駕座椅也都支持多項電控調節，并且配備了電動腰部和側向支撐以及手動腿托功能，加上這個打孔真皮的座椅整體提供了通風和加熱功能，讓它的整體舒適性還是有非常充分的保障的。

后排雙獨立式座椅布局也是高端GT轎跑車的經典元素，后排中控臺從前貫穿至尾部，并且提供了獨立空調調節和雙Type-c接口，乘坐空間方面，頭部二拳，腿部二拳半，加上后排配有一個獨立的天幕，對于GT轎跑車型來說，這樣的后排舒適性和實用性表現還是可以給一個很高的分數了。

　　這臺840i四門 xDrive M運動套裝版 搭載的一臺直列6缸3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。相比較它的競品帕拉梅拉那臺2.9T發動機在數據上會有小幅提升，而相比AMG GT那款3.0T發動機低功率版本來說又有小幅的下降。所以這臺8系在動力數據參數方面鑒于兩者之間。

　　其實當你真正開起來它的時候，第一感受其實并沒有想對它有一個非常激進的駕駛模式來激發出它的野性。反而你更加享受它輕快的油門調校以及靈巧的換檔邏輯帶來的那種順暢感，讓你非常自然的想播放一個舒緩的音樂，去享受這種悠然的駕駛方式帶來的GT轎跑車該有的輕松、安逸那種感覺。

　　這臺車提供了5種駕駛模式，ECO和標準模式下它的轉向力度會相對較輕，對我們在日常城市道路行駛時還是非常友好的，開起來也會顯得非常輕松、從容。但是當我們把它帶到山里的時候，需要頻繁的打方向時這種輕巧的感覺多少會讓你有一些顧慮，雖然指向性足夠精準，但輕飄飄的方向手感還是會讓你心里沒底。

　　所以這個時候呢 ，我決定切換成運動PLUS模式，轉向力度會有所增加，同時油門響應也會更加激進，在低速行駛的時候心里還是比較有底的，但速度起來一些后，還是能明顯感覺到它與真正的性能車還是有些差距的，即便是它配備了全時四驅系統和后輪轉向輔助功能，但當你想以一個相對較快的車速入彎時，車尾的擺動還是會給你真實的反饋，所以即便它是一臺GT轎跑車，我也真的建議大家只需要享受“轎”的那部分就可以了，至于“跑”的部分還是留給向M8那種真正的性能車跑車吧。

　　不過當你開快了之后它也會給你帶來一些驚喜，就是它的排氣聲浪真的很迷人，至少我真的很喜歡，那種低沉、渾厚的聲浪并不像寶馬M車系那般炸裂，也不像AMG車型上出現那種嘶吼感，反而8系的這種聲浪調校的風格我認為也是非常符合GT轎跑車定位的，既不張揚，但又底氣十足，同時也警示著旁邊過往的車輛，我可不是什么善茬。

　　底盤懸掛調校方面，還是更偏向舒適性風格的，在道路行駛的時候對一些高頻的震動過濾還是非常干脆的，而在山路里行駛的時候，入彎過程也能明顯的感覺到懸掛的韌性十足，給予相當不錯的側向支撐，從而讓駕乘者在舒適性上有了很好的保障。