5秒內(nèi)破百 車長超過5米的寶馬8系真的不一般
加速測試：
0-100km/h 加速時(shí)間：4.95秒
必須要承認(rèn)這套四驅(qū)系統(tǒng)給加速時(shí)帶來了足夠的穩(wěn)定性，輪胎沒有出現(xiàn)打滑的跡象，并且整體姿態(tài)保持的相當(dāng)優(yōu)雅，從最終0-100km/h加速 4.95秒的測試成績也可以看出它是具備很強(qiáng)的能力的，在這個(gè)級(jí)別的車型中能跑進(jìn)5秒內(nèi)也確實(shí)超出了預(yù)期。
制動(dòng)測試：
100-0km/h 制動(dòng)距離：34.94米
制動(dòng)表現(xiàn)同樣非常搶眼，首先車身姿態(tài)沒有明顯的下壓，懸掛足夠緊繃。這對(duì)于主打操控的一臺(tái)GT轎跑車型來說應(yīng)該基本操作了。而最終的34.94米的制動(dòng)距離是證明它實(shí)力的直觀的體現(xiàn)。
| 競品數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 0-100km/h加速成績 | 100-0km/h制動(dòng)距離 | ||
寶馬8系四門 xDrive版 | 4.95秒 | 34.94米 | ||
| Panamera ST 2.9T | 5.11秒 | 35.62米 | ||
| AMG GT63S | 5.01秒 | 36.16米 | ||
| 奧迪A7 55TFSI | 4.98秒 | 37.5米 | ||
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噪音測試：
噪音測試表現(xiàn)，開始認(rèn)為由于它采用無邊框車門的設(shè)計(jì)，多少會(huì)影響車內(nèi)整體靜謐性數(shù)據(jù)，但通過測試后發(fā)現(xiàn)，它的整體隔音降噪表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的，怠速噪音控制在40分貝以下，并且中高速時(shí)也能保持在60分貝左右，還是令人足夠驚喜的，并不會(huì)給車內(nèi)駕乘者帶來過多的干擾。
| 噪音數(shù)據(jù) | ||||||
| 車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
| 寶馬8系 四門 xDrive版 | 38.9分貝 | 58.5分貝 | 60.7分貝 | 66.4分貝 | ||
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油耗測試：
總計(jì)行駛里程110公里，分別有城市道路和環(huán)線，平均車速28km/h，在城市道路行駛時(shí)會(huì)有少部分擁堵，而在環(huán)線行駛時(shí)則車速相對(duì)穩(wěn)定。最終的油耗表顯為11.2L，而我們實(shí)際通過加油站跳槍的表顯數(shù)值為12.0L，基本相差不大，還是有比較高的參考意義的，對(duì)于一臺(tái)3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這樣的油耗表現(xiàn)還是完全能接受的。
全文總結(jié)：
最終測試完，給我的感受這臺(tái)寶馬8系還是完全能夠驚艷到我的，除了這迷人的GT轎跑的外形，以及澎湃的動(dòng)力之外，它更多傳達(dá)給我的是一種生活方式，或生活態(tài)度的一種向往，讓你在本就浮躁的社會(huì)中找到屬于自己的空間，當(dāng)然了 ，這個(gè)空間也是需要付出高昂的代價(jià)的，所以它也注定是屬于小眾人群的，如果您條件允許，不在想市井下去，或者又不希望在座駕上與人“撞衫”的話，那這臺(tái)個(gè)性鮮明的8系840i是除了保時(shí)捷帕拉梅拉和AMG GT的又一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）
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