43感受不到的那一面 測試奔馳AMG GLC 63

　　GLC 63裝載了那臺代號為M177的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，一人一機的AMG制造方式也是比43系更顯正統。最大功率350千瓦，最大扭矩650牛米，性能與C63一模一樣，而GLC 63 S上的數據則要比它還高。傳動系統匹配的是9速MCT變速箱，它用多片離合器替代了傳統自動變速箱上的液力變矩器，從而讓傳動效效率更高，換擋時間僅為100毫秒。

　　一聽AMG 63系列，大部分人都會立馬聯想到狂暴、炸裂等字眼。沒錯，在極限狀態下，每一臺63都不會讓你失望，都會讓你百分百沉浸在速度暴增的快感之中，但是如果你沒有把它的性能全部釋放出來，處于環境原因把它封印住了，那么它也可以表現得很乖，乖的就像是一臺普通版GLC那樣。

　　在舒適模式下，GLC 63并不會顯得很躁動，動力輸出反而會給你一種很溫柔的感覺，擋位上升得很快，并且松開油門還有空擋滑行模式，一切反饋都是那么家用，不顯山不露水，如果不是排氣聲浪時不時鉆進耳朵里提醒你的話，你不會在第一時間就意識到你正在駕駛的是一臺AMG。

　　當然，這不代表你肆無忌憚的對待油門它也會這么好脾氣，只要踏板再繼續深踩一些，那么在舒適模式下你依舊會感受到它略帶收斂的“壞脾氣”。其實在平常限速80km/h的城市道路上開，發動機處于低轉速區，GLC 63給你的體感體驗與GLC 43相差不會太多，高轉速時釋放的后勁兒才能體現出兩款發動機的實力差。

　　而在SPORT模式下，變速箱會降低一個擋位，轉速維持在2000rpm以上，油門變得靈敏而細膩，推背感也會比之前來得更猛一些，這會兒你能清楚意識到你正在開著一臺“猛獸”；而在SPORT+模式下，變速箱更是降低兩個擋，把轉速維持得更高，這時你徹底把這臺“猛獸”喚醒到了“野獸”模式，狂躁而又有些神經質，哪怕油門只有一絲改變，那么車身都會向前猛躥，你的身體會很無情的被生推到座椅上。這個模式簡直就為賽道而生的，非常不建議在城市中開啟，走走停停的情況下，你絕對適應不了這股猛勁兒。

　　9速變速箱在日常駕駛中展現出了非常平順的工作質感，每個擋位間的結合都很柔和、連續，這也是為什么GLC 63雖為性能車，但開起還是非常舒適的原因所在。除此之外，這款變速箱在發動機高強度發力的時候，也可以用很快的換擋速度加以配合，干脆、利落的銜接可以帶來更高效的性能釋放，動力不間斷的澎湃涌出，讓駕駛者切身感覺到AMG的靈魂所在。

　　底盤方面，GLC AMG全系都標配了可升降、可調軟硬的空氣懸掛，雖然空氣懸掛聽起來會給人一種很舒適的感覺，但是在AMG上它只是為了提升通過性而存在，即便是調到最軟，也是要比一般的車硬不少。這種偏運動化的懸掛設定反饋到身體上的感知就是可以對于路面信息掌握的一清二楚，在過減速帶時的沖擊感也會更明顯。如果把避震調到最硬，那么車身的整體反應會更加敏捷，就算速度很快時猛打方向，強有力的避震支撐也可以讓車頭很平穩的平移， 不會有多余回正動作，車雖然又高又大，但是底盤的回饋感倒是非常緊湊，矯健的身手一點兒不比一輛改裝車遜色。