43感受不到的那一面 測試奔馳AMG GLC 63
關閉ESP限滑系統，撥到s或者s+模式，油門剎車同時踩到底，彈射起步就這樣被簡單激活。此時GLC 63進入了原地增壓模式，轉速也逼近4000rpm。抬起剎車，會迅速沖出，推背感那就不用多說了，猛烈、帶勁兒，而且越往后越猛。由于后輪胎紋基本上磨平，所以起步初段尾部會有些猙獰，如果后輪抓地力更出色的話，那么加速成績肯定會擠進4秒。
100km/h-0制動測試
GLC 63剎車表現比想象中要舒適很多，制動力釋放比較線性，并且越往后力道越足，剎車風格就是屬于那種不會讓你覺得特狠，但是又可以很快就把車剎停，體感是柔的，但實際動作是硬的。
| 奔馳GLC 63 AMG 噪音測試 | ||||
| 車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
| GLC 63 | 48.6dB | 61dB | 63.9dB | 68.4dB |
高性能車在噪音方面歷來都是“吃虧”的，GLC 63當然也不例外，無時無刻都能聽到的“煮水”聲就已經會讓它在怠速時的車內噪音要比一般車要大，但是這種“噪音”絕對不會讓你煩躁，反而會讓你興奮，聲音越大你就越激動，而當撤速起來之后，胎噪也會變得更加明顯。不過對于一款高性能車來說，聲音不夠強那是缺少了味道的。
雖然百公里12L的油耗聽起來會讓人感覺很費油，但是你別忘了這是一臺4.0L雙渦輪增壓引擎，性能和排量都要比一般車強出太多，一款2.0T高功率發動機如果你往狠了燥也不會比這個油耗底多少，所以對于一款真正能稱得上是性能車的GLC 63來說我覺得這個油耗是可以接受的，如果你不去探知它的潛力，只是好好、得當的駕駛的話，那么百公里10個油絕對是有可能的。
總結：
其實要真正明白63系存在的意義真的是只有開完之后才能感受到，你要說純在城市中的話，由于環境所限，一輛43足矣滿足你的任何需求。但如果你是一名性能狂熱者的話，那么63系才是你想要的那臺AMG，它不但可以在城市中開，下了賽道之后猶如猛獸脫籠般的狂躁駕感，絕對是43所比不了的，而且改裝潛質也是比43要大得多。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
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