憑什么就貴2萬？測試昂克賽拉壓燃版
加速測試：
0-100km/h 加速時間：8.92秒
加速測試環節中，關閉電子穩定系統，轉速提升至2200rpm時松開制動踏板，車輛沒有出現明顯的抬頭和輪胎打滑現象，整體形勢姿態足夠穩定，變速箱響應很積極，三擋即可破百，最終的實測0-100km/h的加速時間為8.92秒。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：36.33米
制動測試中，全力踩下制動踏板后，車輛沒有出現明顯的點頭現象，整體姿態保持的相當穩健，前懸支撐性充足，后懸也沒有過度拉伸而出現的翹尾現象。而選用了普利司通公路胎也對抓地力有了不錯的幫助，最終的實測制動距離為36.7米，這個成績表現還是完全令人接受的。
| 競品車型加速時間、制動距離數據對比 | ||||
| 車型 | 0-100km/h 加速時間 | 100-0km/h 制動距離 | ||
| 昂克賽拉壓燃版 2.0L | 8.92秒 | 36.33米 | ||
| 卡羅拉 1.2T | 11.62秒 | 37.55米 | ||
| 軒逸 1.6L | 12.37秒 | 39.66米 | ||
| 思域 1.5T | 7.77秒 | 38.11米 | ||
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由于競品車型排量不同，對比數據僅作為參考。
噪音測試：
X壓燃版昂克賽拉在噪音測試環節相比現款自吸車型在數據上有一定程度的提升，不過實際駕乘感受表現的并不太明顯，怠速噪音為37.9dBB，60km/h時為59.1dB，80km/h時為62.4dB，120km/h時為69.6dB。整體數值優勢與競品差距不大。（測試數據根據當天的測試場地環境、車輛狀況有不同因素影響，該成績會有微弱偏差也屬正常現象。）
| 競品車型噪音數據對比（單位：dB） | ||||||
| 車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
| 昂克賽拉壓燃版 | 37.9dB | 59.1dB | 62.4dB | 69.6dB | ||
| 卡羅拉 | 39.8dB | 58.8dB | 63dB | 68.6dB | ||
| 軒逸 | 42.3dB | 52.6dB | 62.3dB | 67.6dB | ||
| 思域 | 42.2dB | 64.3dB | 66.8dB | 72.7dB | ||
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編輯總結：其實對于馬自達來說，這一代的馬自達3昂克賽拉壓燃版車型的出現并不是在向現在造車新勢力的挑戰，因為它們本就不是一個維度的產物，或者說對于目前造車理念上雖然終點是一致的，但方式方法肯定是不同的。不能說誰好誰壞吧。但馬自達這個品牌對于研發壓燃版車型的這種精神還是值得肯定的，因為它就像是一個圖騰，一直在捍衛著、堅守著它的信仰，通過實打實的先進技術來與現代造車企業的對抗，以至于它的成本勢必會更高、代價也會更大。所以最終這臺車的價格和同級別車型相比并不低，對于當下汽車消費者的消費觀確實是種挑戰。但就針對這套動力系統搭載的壓燃技術來說，與傳統2.0L自吸頂配版價差2萬元還是很值得的，動力響應更直接、油耗更低、相信除了馬粉之外還是會有很多消費者去考慮它的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）
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