不做第一 只求唯一 測(cè)試DS3 1.6至尊版

●操控：扎實(shí)調(diào)教感受唯一的靈活

　　1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率88kw/6000rpm，最大扭矩160N·m/4250rpm的數(shù)據(jù)與mini上搭載的N12B16BA如出一轍。從賬面上來(lái)看，表現(xiàn)或許會(huì)遜色于A1身上那副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們絕不能武斷地認(rèn)為DS3的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力羸弱，因?yàn)閺?a target="_blank" class="cmsLink">mini的日常表現(xiàn)來(lái)看，這套動(dòng)力的表現(xiàn)已經(jīng)足夠稱職。

　　熱愛(ài)生活的法國(guó)人自然迷戀手動(dòng)擋帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，于是PSA集團(tuán)的大部分自動(dòng)擋車型都采用四速自動(dòng)變速箱，DS3也沒(méi)有例外，裝備上DS3身上的4速自動(dòng)變速箱更帶有手動(dòng)模式，提供更多駕駛樂(lè)趣。在4AT的問(wèn)題上，盡管大家都以法國(guó)獨(dú)特的駕駛環(huán)境作為托辭，但6速自動(dòng)變速箱無(wú)疑更加適合中國(guó)國(guó)情。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)也是不出意料地出現(xiàn)在DS3身上，法系車的懸掛調(diào)校讓人稱道，即便是老掉牙的富康，也能讓人感受到扎實(shí)的功架，DS3依舊很好地繼承了這一特點(diǎn)，在駕駛過(guò)程中始終感受到剛性十足的懸掛帶來(lái)的穩(wěn)定支撐。不過(guò)單純從成本上來(lái)看，mini后多連桿懸掛的身板會(huì)比DS3更加厚道。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音高亢自然，油門的反映非常靈敏，回饋相當(dāng)直接，讓人感受到那股“張弛有道”，沒(méi)有渦輪的介入讓最佳的加速力道在3000轉(zhuǎn)以后才得以體現(xiàn)，配合低沉的陣陣聲浪，DS3依舊能夠讓人亢奮起來(lái)。

　　四速自動(dòng)變速箱帶來(lái)的噪音問(wèn)題讓人難以忍受，即使是在手動(dòng)模式下，變速箱也只能在2500轉(zhuǎn)附近才能允許升擋操作，高轉(zhuǎn)伴隨的自然是讓人無(wú)奈的噪音，同時(shí)更高的油耗也不便于燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在行駛當(dāng)中我們能夠感受到DS3扎實(shí)的底盤功夫，整體的表現(xiàn)有如年輕人釋放不盡的活力，懸掛的回彈非常清脆，充滿活躍的律動(dòng)，在車內(nèi)的感受就像是在音樂(lè)節(jié)上興奮地pogo。巨大的方向盤讓你不能肆意地釋放指尖上的快感，但敏捷的方向反應(yīng)卻始終在挑逗著你，響應(yīng)干脆利落，毫不拖泥帶水，這一切的感官享受已經(jīng)足以讓人對(duì)其愛(ài)不釋手。