體驗奧迪冰雪試駕 零下20度與雪地較勁

● 體驗項目一：場地試駕

　　1）冰上動力

　　這是一項野獸與環境的抗衡體驗，試駕的主要車型為奧迪當前兩大高性能王牌：RS5和S8，ESP系統關閉至第一級，ASR（驅動防滑系統仍為打開狀態）。

　　開始之前，我們首先要清晰得去知道車輛失控的臨界點在哪里。在抓地力如此低下的環境下，車輛的行駛軌跡并不會百分百順從駕駛者。凹凸不平、雪質軟硬以及積雪深度等等，都會直接影響到車輛的行駛軌跡。判斷失控的最直接感受是，車輪與地面產生過多的側向滑行。其直接后果是偏離預計軌道、大范圍打圈以及制動力失衡。

　　首現駕駛的是有“高性能坦克”之稱的奧迪S8。雖然重達2噸，但其百公里加速時間僅為4秒，有著與超跑相近的出色性能。520匹馬力在這里是困獸之斗，粗暴的駕駛只會讓自己深陷困境。柔，成為駕駛S8必勝武器。

　　駕駛S8與很多跑車不同，它擁有更為穩定扎實的車輛重心，這全得益于較大的整備質量。剛開始，一直依賴電子穩定系統生存的編者會對儀表板上的ESP燈亮起感到恐懼。因為傳統單邊動力輸出的車型，不要說脫離ESP系統，在ESP開啟的時候推頭、側滑等現象已經可以說是家常便飯，再試想一下脫離ESP的狀態……手心在一直飆汗。

　　在高度的神經繃緊下踩下油門踏板，不出10米你立馬可以感受到“壁虎”實力。既然電子系統無法完全制約打滑，關閉它是一個很睿智的決定，完全任由Quattro系統來主宰一切。前面我們也說過，第六代Quattro系統采用的是純機械式的構造，反應效率以及可承受扭矩上要比多片式或者電子主控型多片式差速鎖更為出色。

　　在冰上操控這臺高性能坦克是一個很享受的過程。是的，十分享受。在沒有過多的電子輔助下，操控變得更為直接。不過它并不具備RS5的激情挑釁，取而代之的是安穩。而這種安穩是基于充足的底氣，650牛米的扭矩在1750轉時候已經毫無保留地釋放出來，衰退點在6400轉時候。不要過多地去懷疑車輛的可控性能，在S8上面你可以更為放開地去感受冰面的駕駛樂趣，不過這前提是你要克制油門的踩踏深度以及方向盤的轉向范圍。

　　此前評測組同事 @曾從智 曾經對S8進行過冰雪路面挑戰，毫無懸念的是即便是擁有再高超的駕駛技巧也無法與物理定律抗衡。退一步來說，為了妥協冰雪路面以及增加主動安全性，車型的選擇會成為關鍵。而S8更注重的是全面性，在性能、豪華、舒適、安全上取得最佳的平衡點。

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物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗奧迪S8
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1212/2273113.html

　　轉換到RS5，從置身于高端奢華酒會瞬間切換至熱力四射的年輕派對。RS5與S8的最大差異在性格上，前者更注重的是公路、賽道的高性能表現，而后者更注重的是全面化的極致表現。

　　在冰面體驗上，RS5與S8的最直接不同是操控靈活性上。較短、輕量化的車體能提供更靈活的駕控感受。在彎道上并不需要像S8那樣提前去調整車頭指向，而是憑借直觀的駕控感受直至彎前的臨界點再做動作。

　　全時四驅的優勢除了在穩定性上，其實更多的是在反應上。例如Quattro系統，傳動感應系一旦發現輪胎產生打滑或者動力輸出滯緩，差速鎖會重新調整動力輸出分配。而在高性能轎跑上，只有為數不多的品牌愿意為此裝配上四驅系統。大部分高性能轎跑的特性是狂野，它們不愿意動力的輸出損耗都在四驅系統上，更愿意更駕駛者輕易體驗打滑、燒胎等等。

　　相反在RS5上，主觀可控性上會比同級車型更高。只要你不被它RS的特性所挑釁起來，在冰面上，RS5與所有奧迪Quattro車型的駕駛方式是一樣的。一旦激發RS5的潛能，而這僅僅是你深踩油門后，四輪會掀起一股風雪潮。冠壯齒差速鎖在直線加速是能提供更好的后輪動力，而在轉向時，動力的分配又會是一個不同的分配，能感受到動力是在源源不絕地傳遞到抓地力較強的輪上。

　　這個項目需要的駕駛技巧并不用太高，油門控制、方向轉打速度是挑戰成功的關鍵。

　　2）冰點體驗

　　這個項目是需要體驗的是側滑的快感以及雪地路面的緊急應對。所駕駛的車型為TT與S5，ESP均為關閉狀態。

　　TT是奧迪中的入門跑車，高度靈巧表現是它的特性。體驗區主要是模擬真實路面經常會遇到的急轉彎狀態。與S5相比，編者會更喜歡TT的感受。S5車頭的重心較重，在轉彎上較容易出現側滑現象，一旦不及時修正，出現失控的幾率高達80%。

　　當然，S5在該項目上也并不是過分到不可控的級別。駕駛技術取決成敗的關鍵。入彎前必須放慢速度，在放開油門的狀態下打方向做動作，等到車頭出現合理指向后，立馬深踩油門再反打方向，反打的速度一定要快而準，這樣能制造漂亮的雪地漂移，同時進出彎道的速度也是最快的。