快/穩/準 PCauto試駕凱迪拉克XTS 28T領先型

2013-02-27 00:06:00 作者：曾從智

● 駕控：全新2.0T引擎來勢洶洶

　　XTS目前在國內投放2.0T和3.6L V6兩款發動機，花了兩瓶老干媽作為代價最后我們拿到的試駕車是主推的2.0T型號，也就是剛剛獲得2013年Ward年度十佳發動機稱號的那一臺。我猜你或者會第一時間聯想到君威和君越上面那臺不太安分的2.0T機器，呵呵，可以明確告訴你這臺代號為LTG的2.0T渦輪增壓直噴引擎是凱迪拉克的專屬，除了XTS之外接下來也只會在ATS上面看到。

　　作為專屬，它采用的是跟寶馬N20一樣的雙渦管單渦輪增壓主體，它的高壓油泵瞬間峰值甚至高達2250psi，它的曲軸是鍛鋼制造的，它的進排氣門都經過特殊工藝加強，它有專門的活塞冷卻噴嘴，它用的還是兩段式變排量機油泵......親，花這么多功夫，最終目的就是讓你感覺右腳腳板幾乎是跟轉速指針直接無縫相連著一樣。

　　數據是枯燥的，但不得不說它基本是國產車里面能買到最強大的2.0T機器了，198kW(269PS)的最大功率在5300rpm時達到，355Nm的最大扭矩一直從2000rpm持續到5300rpm。老實說我真沒有期待過XTS這么龐大的一臺商務座駕能夠響著輪胎起步，但事實確實如此，我們用儀器實測到XTS的0-100km/h加速時間是8.08秒！

　　關于剎車成績我也不賣關子了，實測到100km/h-0制動距離是36.50米，甚至要優于很多我們測試過的高性能小鋼炮，Brembo四活塞卡鉗和給力的輪胎實在功不可沒。

　　當然，沒有人會喜歡頻繁的緊急制動，XTS也相當重視主動安全性。前方碰撞預警系統就是一個例子，通過前擋風玻璃上的攝像頭偵測與前車距離，然后系統自動判斷當前車速下這個距離是否安全。如果小于安全距離的話，儀表盤會以圖標警示，駕駛席座椅也會震動提示。哈哈，不過以國情來看，我覺得直接彈出追尾之后的維修報價單效果會更好。

　　2.0T機器的性能潛力強大如此，但作為一臺豪華商務座駕，我更加關心它的運行品質。嗯，發動機的震動沒有明顯入侵到駕駛室，6前速自動變速箱順滑流暢，排氣聲浪比較厚實。游走于深圳市區，XTS的車廂里面一片泰然，雖然只能加97#（京95#）汽油，但我也認了。

　　試駕的路線還包括深圳大梅沙景區的十幾公里山路。XTS是一臺享受型的座駕，我沒有進行任何激烈的駕駛，況且那是有對頭車的開放公路。用得心應手來形容XTS的操控特性會比較妥當，低速的時候方向盤比較輕巧，然后隨速度增加而略為加重。雖然沒有得到特別大的韌性或者是路面回饋，但車頭的指向還是非常的聽話。

　　凱迪拉克的工程師把這稱為HiPer Strut前懸掛，巧妙地對麥佛遜式懸掛的主銷軸線作出改良，一方面將路面的振動力方向與車體錯開，確保座艙里面的舒適性；另一方面使車輪繞主銷的旋轉半徑略為縮短，一定程度上減輕了扭力轉向，這對于XTS這樣一臺馬力不小的前驅車來說很有必要。

　　當然XTS的鎮山之寶還在于那一套第三代MRC主動電磁感應懸掛，號稱能夠以每秒鐘1000次的速度來收集路面震動信息并主動調整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備，同時也意味著對控制邏輯的要求非常高，實際體驗之后發現XTS身上電磁懸掛的設定還是主要為舒適性和安穩性服務。（想了解更多電磁感應懸掛的原理可以點擊這里）

　　例如當路面出現左右不對稱的凹凸起伏的時候，正常行駛中的XTS顯得相對地淡定；再例如之前空載在高速公路巡航時，XTS的穩定性也完全符合我們對一臺豪華車的預期。在我之后曾經有一位同事親身到過通用位于安徽廣德的試驗場，在那里有更加多專門為了測試底盤而鋪設的起伏道路，裝載了MRC主動電磁懸掛的XTS對于震動吸收明顯要優于某款同級競品。

　　很可惜我沒辦法親身體驗那種路面，但在深圳大梅沙的山路上面，我還是可以明顯感受到彎道中XTS對于車身側傾的抑制非常及時。那時候我的后排還坐著兩位乘客，但車尾的循跡能力的確讓我們刮目相看。這么說難道MRC就萬能了？也不是，減速帶又或者是大型坑洼等突然而來的沖擊還是避免不了，畢竟MRC是沒有辦法預知接下來的路況的，另外這跟輪胎的扁平比也有直接關系。

● 結語：

　　該怎么說呢？很明顯凱迪拉克希望通過XTS來躋身豪華車的主流陣營，一改以往略顯劍走偏鋒的色調。XTS明擺是沖著奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級加長而來的，但它并沒有傻到把劉德華的鼻子、黎明的眼睛、郭富城的下顎和張學友的聲線硬生生地組合在一起就敷衍了事。它選擇了重新塑造一個“王力宏”，一個既有自我特色同時又能夠被大眾所接受的形象。

　　所以我們會發現XTS的各個細項硬指標都頗為出色，2.0T引擎動力強勁，駕馭得心應手，空間寬敞舒適，用料細膩精密，基本很難在它身上挑出什么硬傷。但除此之外XTS又比其他競爭對手給你稍稍多一點東西，例如新銳的設計風格，例如炫目實用的CUE人機交互系統等等。所以無論你最后會作出一個追隨大流又或者是忠于自我的選擇都好，XTS的確值得你專程驅車去4S店親身體驗一次。（圖/文/攝曾從智）

優勢	不足
造型設計既有傳承也有創新	CUE系統反應時間有提升空間
眾多同級獨有的高科技配置
動力強勁，擁有不錯的行駛品質