可狂風暴雨，亦柔情似水 深度測試奧迪RS5

● 操控：除了凌厲，還有超乎尋常的穩定

　　RS5的操控毋容置疑，能在號稱“真理之環”的紐伯格林北環賽道上跑出7分59秒的成績已經足以證明一切。而且相比它的對手們，RS5還能讓駕駛者在一種更從容、也更安全的狀態下享受這種操控樂趣，RS5更像是一個得道高人而不只是性能機器。

　　“用quattro系統馴服強悍動力”似乎已經成為奧迪高性能車的真理。而在這套配備冠狀齒輪差速器的新quattro四驅系統讓RS5即便在全力加速的狀態下也聽不到任何輪胎的尖叫，想象一下大馬力后驅車在加速時的響胎、空轉以及打滑吧。這個時候你會感受到在大馬力車型上裝配四驅系統是一件多么重要的事情，可以讓你如此“淡定”而無后顧之憂的享受450PS馬力的快感。

　　在彎道行駛時這套quattro系統會將大部分的動力分配給外側車輪來提高車輪過彎性能并抑制轉向不足的發生，加上罕見的四條275寬度鄧祿普MAXX GT DSST防爆輪胎，因此RS5彎道的表現猶如軌道車般的穩定和快速，而且高速過彎時不會有讓你難堪的轉向過度發生。加上經過RS調校、支撐性更強的運動懸掛，在高速過彎時的穩定性表現非常犀利。別忘了RS5有58%的負重壓在車頭，因此不要指望quattro系統能完全扼殺掉向來困擾奧迪的轉向不足現象。

　　說到輪胎有兩個地方值得多說兩句。第一就是你買到的RS5所用的并非這臺RS5上的防爆輪胎，因此275/30 R20的參數意味著你必須在面對大的起伏時必須非常小心，否則超薄的輪胎隨時都會用“鼓包”來進行抗議。另外RS5的懸掛相比普通的A5并沒有硬很多，但在日常行駛的顛簸和跳動要明顯增加，原因也是因為這套超薄的輪胎對路面顛簸基本沒有什么過濾的能力，這跟普通轎車換裝大輪轂和寬胎后變得更顛簸是一樣的道理。

　　轉向是一如既往的輕，不過你只要明白RS5不是一臺純粹的性能機器，而是一臺可供家里男女老少都能在日常駕駛中享受駕駛樂趣的座駕就會理解這樣的設計。因為采用了“動態轉向”技術，RS5的轉向非?？欤诘退贍顟B下從左至右只有2圈！這樣的設定在山路行駛時無需交叉手就可以暢快的走完所有彎道，而對于駕駛技術高超的駕駛者而言還意味即便在關閉ESP的狀況依舊能非常容易的對甩尾和側滑進行控制，樂趣和安全性都獲得同步提升。

● 駕駛模式選擇：集溫順性格與高超實力

　　奧迪向來擅用Audi drive select“奧迪駕駛模式選擇”來實現不同的駕駛需求，主要是通過改變變速箱、發動機、轉向以及懸掛的設定來提供不同的駕駛感受，RS5自然也不例外。尤其是配合上那臺性格多變的4.2升V8發動機后，更是把RS5的豐富個性發揮到極致。通常在我們的評測中，“極致”這個詞是很少允許出現的，但在RS5身上則當之無愧。

　　在comfort“舒適模式”或是在auto“自動模式”下的RS5溫順得與普通的A5 Coupe甚至A4L無異，除了底盤要明顯更硬一些、震動也更多一些。如果你想充分將RS5的性能施展開來，直接dynamic“動態模式”便是：變速箱擋位立刻下降、發動機轉速保持至少2,500rpm，而且只要油門略深還會進一步降擋以充分榨取發動機動力，同時排氣管也會傳來陣陣清晰的補油聲浪。

　　伴隨而來的，當然還少不了前面已經提到的更為猛烈的排氣聲浪，dynamic“動態模式”下的排氣聲浪顯然比增加一組車內的“LED車內氛圍燈”要有氛圍得多。請放心的是，RS5決不是法拉利高轉速發動機的那種高音尖叫，所以在夜間駕駛RS5出沒也不必擔心會驚擾到周邊民眾。

　　僅此而已嗎？不，ESP程序的介入會更晚，運動差速器也允許你用更夸張的方式進出彎道，還有手里的方向盤也會變得更重——盡管如此，在激烈駕駛中還是顯得太輕了——很明顯奧迪希望RS5在任何狀態下都能夠呈現一種輕松的駕駛狀態而不只是一臺戰斗機器。

　　簡單來說，因為發動機、quattro以及這套強大的“奧迪駕駛模式選擇”的關系，它可以是一臺溫順的轎車，卻也可以即刻化身為比M3和C63 AMG更兇悍的速度機器，而且無論哪種狀態它都讓你感到無比的自然和輕松。我相信即便是您的母親也一定非常樂意享受RS5帶來的樂趣，因為它的“易駕性”實在是太出色了！