試駕福特探險者Explorer 天生的旅行家

動力總成：適應力強 93#汽油即可滿足

    探險者在國外有三款發動機，包括3.5L自然吸氣發動機、2.0T EcoBoost發動機以及3.5T的渦輪增壓發動機。首批引進的探險者裝備的是3.5L V6自然吸氣發動機，雖然沒太多的高新技術，依然采用多點電噴設計，但好處是93#汽油已經能夠滿足其胃口，對于喜歡西部自駕的用戶來說，這個很關鍵，適應性有保證。相比之下，競爭對手們基本上都需要97#汽油。

    與發動機匹配的是6速手自一體變速器，換擋是動作非常輕柔，不會造成絲毫頓挫。但從另外一個角度看，這款變速器的設定很不愛運動，只提供普通自動模式以及手動模式。而事實上，探險者最擅長的并非急加速，而是高速巡航，舒適性是首要訴求。

    像普拉多這類的硬派越野車，后軸依然保留著硬軸非獨立懸掛的設計，在路況惡劣的時候確實可靠性更高，但在公路上就沒優勢了。探險者走的不是這路線，后懸掛采用多連桿設計，細細的連桿并非偷工減料，而是為了減輕簧下質量，提升車輪的響應速度。為了保持車輛的行駛穩定性，探險者的防傾桿直徑都挺粗的，能夠有效限制兩側車輪的落差。

    其實硬件結構上，探險者并不硬派，頂多就是中央差速器有“鎖”的效果。但通過電子手段，探險者有了四種路況駕駛模式，以及具有速度控制的陡坡緩降功能，讓其有著一定的越野能力。當然，這樣的設計對剎車系統的依賴性還是很高的，所以廠家特意加強了剎車系統，前后采用尺寸相同的通風盤式剎車，性能更加出色。

試駕感受：長途旅行必備佳品

    由于前幾天廣州的雷暴天氣，直接導致航班大面積延誤，所以我們成了最后到達的幾個，活動當天直接從機場奔往活動地點，追趕大部隊。機場出來直接就是高速了，同時這也是探險者最擅長的。跑高速最明顯的感覺就是“慢”，慢的很輕松，很舒服，但意思并不是車速慢，相反車速不知不覺便去到130km/h了，而且風噪幾乎聽不到，很有陸地巡洋艦的風范。慢其實是種錯覺，是視覺感受，前擋玻璃的減速效果太厲害了，讓普通人也可擁有拓海般的動態視力。為了防止這種“慢”錯覺制造超速罰單，最好就是啟用自適應巡航系統。一來不會超速，二來設定好與前車的距離之后，當距離縮小時車輛會自己進行制動，你的兩條腿都可以歇菜去了，爽吧。

    好景不長， 一百多公里的高速路一下子就跑完了，是時候轉戰縣級公路了，同時也有盤山公路，自適應巡航功能只能暫時停用了。從現在起，除了右腳要開始干活之外，注意力也必須集中起來了。因為之前的柏油路況變成了坑洼+起伏路況，而且有時候是上坡加拐彎，完全視覺盲區，飛出去的話下面就是......雖然路不好走，但正因為這樣才顯得車輛發揮出色。目測著前車的輪子不斷長行程地上下起伏，但車身穩如磐石。看著路面的變化心驚動魄，但自己所在車輛通過時，卻又那么的波瀾不驚。你說這是誰的功勞？肯定不是我的。

    經過兩個多小時的追逐，我們終于趕上大部隊了，午飯過后我們來到了冰溝地質公園，路面基本就是碎石路，就是外觀圖片上面的那種路，當然，起伏和急彎也是必須有的。對于剛吃完午飯的我們來說，不能不擔心把午餐吃的毛肚和大盤雞吐到前擋玻璃上。雖然探險者的發動機排量高達3.5L，但起步時一點脾氣都沒有，沒聲音，沒推背感，加上高速巡航時的轉速偏低，我們有理由相信變速器的齒比設定為省油風格。行走在碎石路上頗有拉力賽的感覺，但各種高頻震動都被懸掛有效隔絕了，我們的五臟廟沒有收到直接沖擊，甚好甚好，就是四條韓泰輪胎噪音有點響罷了。雖然整備質量超過2噸，但車身并沒輕易出現側滑，這時候我們其實并沒刻意選擇雪地、沙地模式，但車輛依然有著非常不錯的行駛性能。一旦選擇了沙地模式，車輛的反應又不同了，轉速提升了不少，動力響應自然也更積極了，雖然車輛的性能讓你信心十足，但某些地方一米開外就是小山了，速度過快的話很容易會發生意外，謹慎點還是要的。

    雖然探險者的價格真的很有殺傷力，但他還不至于擁有獨霸一方的能力，無論是品牌號召力，還是造工細節等方面，還是無法撼動Q7等成名成型的地位。50萬左右的價位一般只能買到豪華品牌的緊湊型SUV，像Q5那樣的，但其實性能和空間都跟平民版的途觀差不多。探險者的出現最大意義在于給予消費者一個新的選擇，尤其是喜歡大車的朋友。  

優點：

1、低于50萬的起步價很有吸引力。

2、魁梧的身材以及7座設計。

3、四驅系統擁有一定的越野能力。

不足：

1、進口方式引進限制了銷量以及各種稅費影響價格。

2、品牌號召力無法和豪華品牌相比。