以柔克剛 深度測試起亞K3 1.6L自動擋

　　【太平洋汽車網 評測頻道】編輯部是一個不缺肌肉型男與不羈浪子的地兒，但過于雷同的包裝讓大伙總是在女神面前栽倒。但總有些以家庭煮男自詡的同事卻因為展現出男士細膩柔情的一面，受到一大群女同事的擁簇，每天如數家珍地交流著四時食譜與育兒良方，談笑間電話號碼一頁。而在汽車市場里，同樣以溫柔貼心的一面對抗主流運動風格明顯的福克斯等車型的角色，還有我們今天測試的東風悅達起亞K3。

體驗讀圖模式

    如果您對起亞K3感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到起亞K3的最新優惠政策以及現車情況。

　　聰明的廠商為K3加入了不少舒適性的配置，讓人覺得超值之余讓K3的家用舒適定位更加明確，開辟了屬于自己的領地，避開了定位運動操控的?？怂购?a target="_blank" class="cmsLink">速騰之類的對手。此次測試為擔起K3銷售主力的1.6L車型，相比起1.8L車型，較低的售價更加受到消費者的關注，當然這款1.6L發動機的實際表現能否擔當重任則是我們測試的重點。

　　搶眼的外觀設計為K3在家轎市場的爭奪中贏得先機。筆者去提試駕車時第一眼看見的并不是熱情的銷售人員，而是巨大的彼得·希瑞爾海報，正是他賦予了起亞虎嘯式中網的威猛設計，自然是功不可沒。出色的設計再加上韓國人擅長的潮流包裝，K3的外觀迅速地獲得了認同，那些挑剔的眼光也自然被眾人贊美的聲音淹沒。

　　由于關于K3的體驗文章我的同事已經體驗得十分全面，并對1.8L車型進行了詳盡的數據測試，因此本文只對1.6L動力表現和測試部分進行介紹。相關鏈接中的試駕體驗文章更是一篇能讓對社會失去信心的人重拾生存希望的經典著作，該文章正在申報入選小學生必讀100篇課外優秀作品。

●操控：操控以輕松舒適為本

　　起亞K3有兩款發動機可供選擇，分別是成熟的1.6L Gamma發動機和1.8L Nu發動機。1.6L發動機基本上覆蓋了K3高低不同配置的車型，這款發動機絕對算是攻堅市場的主力武器。在數據上這款1.6L Gamma發動機在技術上沒有太多的亮點，但整體輸出上仍舊算是主流之列，沒有增壓和缸內直噴引入的這款發動機勝在表現成熟可靠，在后期養護成本上也更加低廉。

　　總體上來說，K3的這款1.6L自吸發動機搭配6速自動變速箱動力總層相比起大眾力推的1.4TSI+DSG“黃金組合”在技術上缺乏亮點，即便是?？怂挂才鋫溆蠵owerShift雙離合變速箱作為一大賣點，但最近的DSG風波卻讓K3這套看似平淡無奇的動力總成凸顯其最大亮點——穩定，同時在輸出表現上也是中規中矩，并沒有掉鏈子。

　　6速自動變速箱在這一級別中已經算是主流配置，所以起亞K3配置的這款六速手自一體自動變速箱并沒有占到太多便宜。不過K3上的換擋撥片倒是非常討好，既彌補了沒有運動檔的缺陷，也增加了不少實用性，而且撥片的手感和阻尼非常合適，換擋動作更加清脆利落。

　　定位家用轎車的K3首要滿足的自然是日常代步需求，這款1.6L的K3油門響應迅速，給人輕快靈敏的感覺，發動機出力平順且線性，倒是非常適合日常駕駛。而且內飾營造的駕駛氛圍簡潔輕松，方向盤上集成的按鈕在大小的設計和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控觸屏操作始終不及按鈕來得便捷。

　　在增壓車型日漸普及至家轎級別的今天，筆者也深受渦輪的荼毒，習慣了低轉區間下爆發力更為激進的增壓車型。K3的提速雖不猛烈，但動力輸出銜接順暢，給人一種源源不斷的錯覺，沒有因為渦輪介入而帶來的突兀落差感，整個加速過程讓人感覺輕松和暢快，在不太費勁的情況下，車速就能達到讓你吊銷駕照的臨界速度。這樣的表現足以滿足大多數車主所需，畢竟很多車主的“競速”需求只是與老婆吵架嚷著要回娘家的情況下追追計程車挽留而已。

　　變速箱能夠非常積極地響應你的腳下動作，升降擋判斷的時機比較準確，清晰地讀懂了駕駛者的意圖。高速巡航時，變速箱毫不猶豫地升至6擋，為燃油經濟性作出貢獻。同時被廣泛采用的6速變速箱在可靠性上也讓人更加放心。

　　K3的懸架設定自然其兄弟現代朗動共享，選擇前麥弗遜后扭力梁的常見結構。懸架的支撐性表現不錯，減震阻尼調教堅挺，經過顛簸路面時的彈跳也顯得更加輕微。

　　K3的方向讓人覺得不太好適應，在低速的情況下方向異常地輕，在高速的情況方向盤會沉上不少，這樣的設計本意是一件好事，既讓更多的女性車主輕松地操控同時也能保證高速巡航時的安全性。但在高速時方向卻沉得不太真實，好像被刻意穩住了方向，路感也變得模糊起來，整體實用性大打折扣。