智能座艙表現優異 ICT-300智能測試-宋PLUS

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，比亞迪宋PLUS在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　比亞迪宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發動機，最大功率為136kW,最大扭矩為288N·m，對比以前的1.5T發動機是有了明顯提升。在進行百公里加速測試時，我們采取憋轉速形式，這時候雙離合變速箱允許轉速去到2300轉，起步的瞬間前輪會有輕微打滑，但前懸的拉伸并不明顯，姿態還算平穩。

　　由于整車底盤調校偏向舒適性，因此懸掛有點軟。在做百公里制動測試時，前懸會有一定壓縮。不過在整個制動過程中，制動力比較平穩，也不會出現跑偏的情況，給人足夠的信心。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　比亞迪宋PLUS在做麋鹿測試時最高速度能去到68km/h，這個數值接近于我們之前做過的轎車速度水平。在實際體驗中，車輛做緊急變線，ESP系統介入明顯，等到拐入第二個車道時，ESP已經明顯制動減速，使得車輛保持一個平穩狀態完成項目。

　　測試車輛以60km/h的速度進行繞樁測試，假設你人為把ESP系統關掉，車輛繞樁時如果接近拐彎的極限狀態，ESP系統也自動進行介入，從而說明車輛的ESP系統不能完全關閉。另外由于車身重心較高，加上偏舒適的懸掛設定，車身傾側控制較為一般。最后車輛轉向的指向性和跟隨性比較一般，缺乏極限操控感。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。在靜止狀態下，比亞迪宋PLUS內部座艙表現安靜，速度上來后，對外界的噪音都能盡可能地抑制，不過急加速時，發動機噪音會比較明顯。

　　比亞迪宋PLUS的加速和制動測試成績不算突出。在極限操控方面，由于宋PLUS是一臺追求舒適的SUV，因此在麋鹿測試和繞樁測試得分不算高；最后的噪音測試，靜止狀態表現不錯，速度上來以后對發動機噪音還有一定優化空間。總的來說，比亞迪宋PLUS在性能部分表現較為一般。

　　宋PLUS在極智+ICT300智能測試榜單中排名第30位，總分為136。宋PLUS在測試中的有優點是十分明顯的，那就是智能座艙部分，在這個環節中，宋PLUS獲得了75分的高分，這個分數已經趕上了造車新勢力們。確實，比亞迪在車機互聯方面表現十分優異，第三代DiLink智能網聯系統讓車機擁有了手機般的聯網以及交互能力。不過宋PLUS在自動駕駛以及性能方面得分都是一般，最終導致了總分并不高。