顏值夠了開起來怎么樣？試駕新款長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS

　　新款逸動(dòng)PLUS將繼續(xù)沿用1.4T藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)2，其中藍(lán)鯨動(dòng)力系列對(duì)于長(zhǎng)安來說是值得拿出來跟消費(fèi)者“炫耀”的產(chǎn)品，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為160PS，峰值扭矩為260N·m，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。

　　逸動(dòng)PLUS擁有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，車輛啟動(dòng)之后默認(rèn)的駕駛模式是ECO，哪怕是在別人看起來最“懶惰”的駕駛模式，在逸動(dòng)PLUS身上反而表現(xiàn)出不一樣的沖擊感。輕踩油門，油門踏板沒有半點(diǎn)虛位，動(dòng)力輸出響應(yīng)及時(shí)，整臺(tái)車開起來十分輕盈。

　　別看1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，得益于最大扭矩能從1500-4000轉(zhuǎn)之間輸出，整臺(tái)車在加速前段和中段輸出都特別有勁，沒有明顯地感受渦輪那種遲滯感。只要你積極地踩下油門踏板，動(dòng)力可以說隨時(shí)都有。如果把駕駛模式調(diào)到NORMAL，它的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出會(huì)更加激進(jìn)，加速感會(huì)更加明顯，如果你沒看儀表盤上提示，你還真以為處在運(yùn)動(dòng)模式。

　　7速雙離合變速器的換擋邏輯偏向于積極升檔，也使得整臺(tái)車在日常巡航動(dòng)力輸出更加順暢。不過深踩油門需要它降檔時(shí)，它就沒升檔那會(huì)積極，估計(jì)是為了照顧平順性而做出相關(guān)取舍。另外這款變速器在中低速時(shí)例如擁堵路面，會(huì)偶爾感覺它細(xì)微的換擋動(dòng)作。

　　到了運(yùn)動(dòng)模式，整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又會(huì)如何呢？這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持一種亢奮的狀態(tài)，深踩油門時(shí)，變速器會(huì)迎合這個(gè)激烈的駕駛節(jié)奏，降檔反而變得積極起來，加速帶來那種推背感會(huì)更加明顯。

　　新款逸動(dòng)PLUS在低速時(shí)速會(huì)顯得十分輕盈，女司機(jī)原地挪車或者低速調(diào)頭會(huì)變得輕松不少，另外油門和剎車踏板的行程適中，能讓大部分用戶輕松上手。不過對(duì)于喜歡操控的朋友來說，太輕的方向盤助力沒比能讓他們喜歡，而新款逸動(dòng)PLUS增加了隨速增益技術(shù)，方向盤阻尼感會(huì)隨著車速的提升而開始變沉，在高速行駛時(shí)會(huì)更加扎實(shí)。

　　逸動(dòng)PLUS底盤調(diào)校相對(duì)緊致一點(diǎn)，對(duì)來自路面的沖擊都盡可能地化解，并且懸掛回彈迅速，展出一定的韌性。雖然遇到連續(xù)減速帶或者連續(xù)顛簸路面時(shí)，坐在后排乘客雖然能輕微的縱向擺動(dòng)，但是那種不扎實(shí)的橫向擺動(dòng)缺不會(huì)有，底盤整體性強(qiáng)。另外快速過彎時(shí)，由于懸掛調(diào)校相對(duì)偏軟，會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)車身傾側(cè)。

　　除了高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生明顯的噪音以外，日常巡航整車的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是高速行駛時(shí)，對(duì)外界的風(fēng)噪抑制得比較徹底，車內(nèi)人員交流完全不費(fèi)勁。

　　全文總結(jié)：本次逸動(dòng)PLUS的改動(dòng)可能不算特別多，但是變化的地方是落到實(shí)處。首先中網(wǎng)樣式的調(diào)整使得整臺(tái)車看起來會(huì)更加沖擊力，內(nèi)部增加的功能配置能應(yīng)對(duì)當(dāng)下復(fù)雜的交通環(huán)境，最后1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)依然有高效表現(xiàn)，新增的方向盤隨速增益讓駕駛味道變得更加豐富，如果改款的車型售價(jià)能和現(xiàn)款保持一致甚至價(jià)格更低，相信它繼續(xù)能有好的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）