從初代Q7到RS Q8 奧迪旗艦SUV這15年發(fā)生了什么？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】“你快看，一輛奧迪Q7（詢底價|查參配）開過去了！”

　　還記得在2010年之前，能在路上看到一輛奧迪Q7是多么激動的一件事。當時第一代奧迪Q7憑借著在國內不可撼動的品牌價值、全面碾壓同年代對手的機械實力以及“壕無人性”的外觀設計成為了不少男孩子們心中的Dream Car。不夸張的說稱奧迪Q7為當年“最豪”SUV，一點都不過分。

　　而到今天，奧迪Q7似乎被奧迪有意地下放了身段，難道奧迪真的不打算在SUV上折騰了。其實不然，那是因為奧迪發(fā)現了SUV的新玩法 - “性能”，于是素有“全球最速SUV”之稱的奧迪RS Q8（詢底價|查參配）登場了！

　　那么問題來了，奧迪這15年，是如何從“最豪”向“最速”轉變的呢？別著急，這一次我把“目前最貴的奧迪SUV”奧迪RS Q8（2020年發(fā)布）和“當時最貴的奧迪SUV”第一代奧迪Q7（2005年發(fā)布）都拉上了，就來徹底看看這奧迪是如何轉變的！

　　在現如今這個電動車滿街跑的時代，燃油車不拿出點“真本事”似乎都不好意思說自己是旗艦產品。而就在這個背景下，奧迪則推出了首款RS系列中大型SUV產品 “RS Q8”。

　　所以在動力上，奧迪RS Q8就搭載了一臺與蘭博基尼URUS同款的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機（其實這個發(fā)動機是保時捷生產的，大眾的關系網真復雜！），最大功率440kW（600PS），峰值扭矩更是達到了800N·m，同時配合48V輕混技術+quattro全時四驅系統，0-100km/h的官方加速時間僅為3.8秒，電子限速下最高時速為250km/h（選裝了動態(tài)套件可以解鎖至305km/h）。

　　同時兩顆VGT渦輪增壓器被設置在V型缸體中央，配合1、4、6、7點火次序的設定，讓這臺4.0T引擎的渦輪遲滯到了幾乎不可察覺的水平。

　　而第一代奧迪Q7搭載了一臺EA837 3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率333PS，峰值扭矩440N·m，0-100km/h的官方加速時間為6.9秒。雖然這一臺Q7看上去性能一般般，但是他在當年也是“牛哄哄”的存在，再加上還有“大哥”6.0T W12的頂級版本，讓同時期的寶馬X5、奔馳ML（GLE）相形見絀。

　　是不是覺得光看數據并不覺得RS Q8有多“厲害”？那接下來咱們就開門見山直接真槍實彈的來較量下。

●0-100km/h加速測試：

　　測試條件：戶外30℃、賽道柏油路面、全程水平（無坡度）。

　　來自600PS+800N·m的暴力輸出，不論是車內車外都能明顯感受到“Power”的存在，全力加速的時候可以完全把駕駛者身體壓在座椅上；而ZF 8AT變速箱的換擋表現也是干脆利落，全轉速區(qū)間都能維持較高的扭力，非常容易做出漂亮的成績。

　　而排氣聲響如果在車外那是非常炸裂的，但車內的體驗似乎就很“奧迪”，或許是車內的隔音做的實在太好了，所以如果你是個高調的人一定會覺得RS Q8的排氣有點收斂。

　　相比之下，來自15年前的初代奧迪Q7就略顯平庸，不僅是加速時間表現一般，機械增壓發(fā)動機的出力范圍也非常有限，僅在2000-5000rpm范圍內，才能感受到些許推背感，倘若超過5000rpm基本上就“只吼不走了”。

　　而當深踩油門時，發(fā)動機則會瞬間恢復8缸運行；奧迪表示：整個閉缸/開缸過程駕駛員是完全無法察覺到的，一切都是十分平順。

　　而基于BSG（皮帶驅動式發(fā)電/啟動一體機）的48V輕混系統，與發(fā)動機曲軸相連，能在55-160km/h速度區(qū)間內將滑行/剎車時所產生高達12kW的動能轉化為電能，并儲存在小型48V鋰電池組內；在動力需要時，48V啟動電機迅速地喚醒引擎，并輔助加速。

●100-0km/h剎車測試：

　　同時4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時不會出現任何的晃動/滑移現象，讓駕駛員在緊急制動時信心十足。同時仔細觀察照片我們還能發(fā)現奧迪RS Q8在剎車時的點頭跡象十分輕微，給駕駛者很強的信心。

　　硬件上，雖然初代奧迪Q7也采用了前6活塞剎車卡鉗+后4活塞剎車卡鉗的實力組合，但是龐大的身軀加上2.3噸的自重，即使是高性能的剎車系統也招架不住。

●繞樁測試：

　　當然了，盡管有著相當不錯的機械素質，但奧迪RS Q8依舊是一臺體重在2噸以上的SUV，敵不過嚴苛的物理定律：在激進的方向盤輸入時，只要最外側的輪胎“失守”，車輛將立馬出現推頭；同時方向盤偏慵懶的回正特性 / 相對不足的路感均不太適合做太多修正，唯一的辦法是松開油門降低車速，重奪車輛控制權。

　　據悉，RS Q8上所搭載的“EAWS”系統的48V電子防傾桿，可在車身出現側傾時，安裝在電動防傾桿上的48V電機將隨時響應，抑制兩側車輪間的相對仰俯，在高速過彎及閃避障礙物時提供線性而可控的重心轉移特性，在過彎時有著“軌道車”一般的安定感。

　　由于奧迪Q7是定位于舒適性的，因此也沒必要與性能取向的RS Q8進行繞樁對比。

●賽道測試：

　　為了驗證它們兩者真實的性能提升，我們直接把兩車拉到了賽道上。接下來將由專業(yè)車手分別對兩臺車刷圈速，看看奧迪這15年的在性能上的進化究竟有多徹底！

　　而這次測試的場地占地面積約80000㎡，賽道全長1.25km，路面寬度10-15m，由 11個不同轉彎半徑的彎道組成，行駛方向順時鐘。總的來說，這一賽道并不算很長，而且大直道也只有250米，整體速度并不算快，但高速彎、發(fā)夾彎、連續(xù)彎都有，對于SUV是一項難度很高的挑戰(zhàn)了。

　　因此入彎前提前剎車，出彎提前給油的前驅車跑法會更加適合它們獲得更快的圈速。

　　最后的圈數成績也是顯而易見，奧迪RS Q8以絕對的優(yōu)勢碾壓初代奧迪Q7，不得不說奧迪這15年在性能方面的進化非常徹底，不僅能在15年前能造最豪的SUV，而且15年后的今天也依然能造出最速的SUV。

　　而正是因為這一套強悍的硬件也讓奧迪RS Q8以“7分42秒253”的成績成為目前紐博格林圈數最速量產SUV（不過分的說其為全球最速SUV都不為過），同時也較上一代紐北最速量產SUV 梅賽德斯-AMG GLC63 S足足快了“12”秒（12秒對于圈數來說，已經是天文數字了！）。