硬漢的兇悍進(jìn)化 場(chǎng)地體驗(yàn)新一代D-MAX
通常皮卡被習(xí)慣賦予“回本利器”、“硬漢玩物”等色彩標(biāo)簽，里面的人性化小細(xì)節(jié)很容易被忽略，不過(guò)在新一代D-MAX身上，小編發(fā)現(xiàn)了不少值得稱(chēng)贊的貼心細(xì)節(jié)，在日常生活中非常實(shí)用。
新一代D-MAX依然沿用此前的勁藍(lán)動(dòng)力RZ4E 1.9T四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩360N·m，不過(guò)針對(duì)進(jìn)氣設(shè)計(jì)、降噪處理和節(jié)油等做了一定的優(yōu)化。由于五十鈴在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的造詣可謂頗高，這副發(fā)動(dòng)機(jī)更是同級(jí)別中的佼佼者，具備輕量化、小排量、大功率等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還兼具省油、耐久、靜音等特點(diǎn)。此外，海外版還提供代號(hào)為4JJ3的3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有190馬力/ 3600 rpm、450 N·m / 1600 – 2600 rpm 的表現(xiàn)，但考慮到3.0L在我國(guó)屬于大排量的消費(fèi)稅級(jí)別以及D-MAX的市場(chǎng)定位，引入的幾率不大。
這次體驗(yàn)提供了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，場(chǎng)地并不是很大，包括了考驗(yàn)直線(xiàn)加速剎車(chē)、繞樁和通過(guò)性測(cè)試三種路段。由于動(dòng)力上沒(méi)有變化，因此新車(chē)依舊繼承上代優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)，起步后提速并沒(méi)有吃力的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)能夠給予駕駛者輕快感。
另一項(xiàng)重要的更新，在于四驅(qū)車(chē)型新增了鋁合金傳動(dòng)軸以及電磁控制后軸差速器，在2H/4H 或4L 模式切換時(shí)，系統(tǒng)的反應(yīng)比以往更加快速。同時(shí)懸掛、轉(zhuǎn)向、煞車(chē)、底盤(pán)框架、車(chē)體結(jié)構(gòu)均全面升級(jí)，980 MPa高強(qiáng)度鋼使得車(chē)重更輕、剛性強(qiáng)化20% 以上，同時(shí)涉水深度也提升到800mm 的表現(xiàn)。
近一兩年，國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)非常熱鬧，自主品牌梯隊(duì)有長(zhǎng)城炮、上汽大通T70/T90等等，合資品牌梯隊(duì)則相對(duì)薄弱，除了五十鈴D-MAX，就是日產(chǎn)納瓦拉，而更高端的市場(chǎng)，則有大家熟悉的福特F-150，不過(guò)大部分面臨著品牌力薄弱、產(chǎn)品陳舊、價(jià)格昂貴等問(wèn)題，而新一代D-MAX帶著L2級(jí)輔助駕駛功能、優(yōu)秀的駕控、底盤(pán)體驗(yàn)和國(guó)際上備受好評(píng)的口碑登錄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并即將在5月10日上市，小編對(duì)此也相當(dāng)期待，不知D-MAX是否像它在東南亞國(guó)家的表現(xiàn)一樣攪局皮卡市場(chǎng)呢？
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）
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無(wú)可救藥的復(fù)古控，著迷七八九十年代的車(chē)。
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