插混技術(shù)和設(shè)計(jì)一樣獨(dú)特 試駕新款領(lǐng)克01 PHEV

　　2021款領(lǐng)克01 PHEV和沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配濕式7速雙離合變速箱。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)來自西門子，電機(jī)效率高達(dá)96%，其功率為60kW，扭矩為140N·m。兩套動(dòng)力組合的系統(tǒng)功率為192kW，扭矩為425N·m，官方給出來的百公里加速時(shí)間為7.6秒。

　　新車型的三元鋰電池的電池容量由舊款車型的9.4kWh增加到17.7kWh（參考豐田的RAV4 雙擎E+電池容量為18.1kWh、本田CR-V銳混動(dòng)e+電池容量為16.3kWh)，從而工信部純電綜合續(xù)航里程為由以往51km提升到81km。官方宣稱綜合續(xù)航里程能達(dá)到800km（滿電滿油）。另外針對混動(dòng)車型電池會(huì)對車內(nèi)空間造成影響的問題，工程師將領(lǐng)克01 PHEV的電池設(shè)置在車身中部，這樣就不會(huì)影響到后備廂儲(chǔ)物空間和油箱的容量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01 PHEV支持6.6kW快速充電和家用220V充電，最快2小時(shí)能充滿。

　　整車擁有四種駕駛模式，分別是Pure 純電模式、Hybrid 混動(dòng)模式、Power動(dòng)力模式以及 Eco節(jié)能模式，通過擋把旁邊的DRIVE MODE按鈕進(jìn)行切換。另外在車輛設(shè)置里面還擁有save電量保持模式，該模式適合于在當(dāng)前較好的路況下為將來的擁堵工況預(yù)先儲(chǔ)備電量，從而在擁堵路況優(yōu)先使用電能驅(qū)動(dòng)。另外它還可以打開動(dòng)力電池充電，只不過油耗會(huì)增加，建議在跑高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在提供動(dòng)力輸出的同時(shí)還能為電機(jī)充電，以此保證電量儲(chǔ)備來應(yīng)付擁堵路面。

　　在純電模式下，領(lǐng)克01 PHEV在起步時(shí)擁有電車那種輕盈和安靜的質(zhì)感表現(xiàn)。不過電機(jī)的功率不算大，因此想要那種很強(qiáng)烈的加速快感估計(jì)給不了你。另外由于電池容量增大純電續(xù)航里程更長，日常上下班或者城市內(nèi)通勤，消耗基本都是電，如果家里面有充電設(shè)備，那么整體用車成本可以更低。

　　Hybrid混動(dòng)模式相信是大部分車主日常使用的功能，因?yàn)樗褍?nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)調(diào)配都交給了車子本身，系統(tǒng)會(huì)算出最節(jié)油的輸出方式，不需要車主朋友們傷腦筋去思考。在電量充足的情況下會(huì)優(yōu)先用電，等到整臺(tái)車處在最佳經(jīng)濟(jì)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)成為主力。另外整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)靜都非常小，這要得益于它自身P2.5架構(gòu)的特殊性。最后整臺(tái)車日常加速平順，前面提到的換擋沖擊問題在這臺(tái)車不會(huì)感覺得到，升檔積極。不過當(dāng)你深踩油門想急加速，它的降檔會(huì)顯得有點(diǎn)慢，加速表現(xiàn)沒有想象來得直接。

　　經(jīng)濟(jì)模式發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出會(huì)變得懶惰不少，但是能換來最好的燃油經(jīng)濟(jì)性體驗(yàn)。而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓車輛的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同最大化出力，降檔速度比混動(dòng)模式來得更加迅速。在剎車系統(tǒng)方面，領(lǐng)克01 PHEV搭載博世最新一代ESP 9.3技術(shù)，并且配備了i-Booster能量回收，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100%的制動(dòng)能量回收，在實(shí)際的體驗(yàn)上，它的制動(dòng)力表現(xiàn)令人放心，就是腳感方面沒有燃油版車型來得順心，同時(shí)領(lǐng)克01 PHEV沒有專門的能量回收系統(tǒng)，因此松開油門沒有電動(dòng)車那種拖曳感出現(xiàn)。

　　領(lǐng)克01 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)追求燃油經(jīng)濟(jì)性，但整體運(yùn)動(dòng)底子并沒有任何改變。它的底盤配置是底盤配置為前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛，在日常駕駛中的底盤表現(xiàn)和歐洲車很像，對來自路面都震動(dòng)過濾徹底之余，整車沒有多余的彈跳動(dòng)作，但同時(shí)又不至于把路面完全燙平，雖然連同乘客在內(nèi)會(huì)感受到車輪在面對怎樣的沖擊。

　　另外電池設(shè)置車身中部，使得車身重心沒有出現(xiàn)偏移。快速過彎時(shí)，懸掛能把本要傾側(cè)的車身給緊緊拉住，從而保證了整車穩(wěn)定的姿態(tài)。方向盤給人質(zhì)感有點(diǎn)輕盈，哪怕是運(yùn)動(dòng)模式也沒有實(shí)質(zhì)的改變，也許對于喜歡操控的人可能會(huì)有點(diǎn)遺憾，但是大眾的口味還是喜歡這種輕盈的調(diào)校。

　　燃油版的領(lǐng)克01的隔音已經(jīng)做得不錯(cuò)了，而領(lǐng)克01 PHEV在電機(jī)的加持下，許多工況都是通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)，因此整車表現(xiàn)會(huì)更加安靜。哪怕是運(yùn)動(dòng)模式或者打開動(dòng)力電池充電功能，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音沒有出現(xiàn)”嘶吼“。