加電之后變得更硬了 高原試駕Jeep牧馬人4xe

　　倘若你想從外觀看出牧馬人4xe與燃油版牧馬人的不同，那真是要費些腦筋了。因為除了綠牌之外，不管從任何角度看，這臺插電混動版都與燃油版長得一毛一樣。很多廠家喜歡在新能源車型上加入藍色元素，但是在Jeep眼中，這完全沒必要，因為牧馬人原本的設計就是最好的。

　　標志性的7孔進氣格柵以及圓形的LED光源大燈，經典的元素歷經幾十年，依舊是如此的協調。如今，被稱作“硬派越野車”標桿的奔馳G級、路虎衛士以及Jeep牧馬人中，男人味兒最重的必然是這位來自美國的糙漢子了。

　　不過，牧馬人4xe提供一共12種車身顏色可選，其中甚至會有“阿爾卑斯綠”以及“夏威夷晚霞黃”這些騷到爆的顏色，所以如果你很怕在路上“撞衫”，又不想噴漆貼膜，那這些原廠車漆真的是讓人欲罷不能。

　　我們試駕的撒哈拉車型更換了盧比肯上的17英寸輪轂，輪胎為百路馳的Mud-Terrain T/A KM2系列，寬度為255，扁平比為75。撒哈拉原廠輪胎為18英寸的普利司通DUELER AT胎。原廠輪胎的性能足以面對中低難度越野，所以即便是素車也是非常強大的。

　　如果你非要在外觀部分找到牧馬人4xe與燃油版的不同，那恐怕只有左翼子板上的充電口以及車尾的“4xe”Logo可以幫到你了。另外，插電混動版的牧馬人油箱容積縮小到65L。電池充電速度很快，32A充電樁可在2小時充滿，如果是家用16A充電樁，使用標配的1.6kW充電槍，充滿時間大約為7小時。

　　如果你是燃油版牧馬人車主，那么坐到牧馬人4xe中，閉著眼睛你都能知道這是一臺牧馬人，因為這兩款車車內的差異，比車外還要少，不能說是一模一樣吧，但是基本上沒什么區別。

　　紅色的差速鎖開關，控制分時四驅的分動箱擋桿以及在中控臺的車窗開關，這些設計在插電混動版的牧馬人上都沒有變化。當然，我們也不希望在插電混動版上看到與燃油版的不同。

 僅盧比肯車型搭載差速鎖

　　不過既然是加了電，也不能完全體現不出來。原本右邊的轉速表如今換成了插電混動車型的動力輸出狀態，會根據動力形態的不同而改變指針方向，指針最下方則是指動能回收力度最大的時候。

　　混動模式的選擇按鍵區域在靠近主駕駛門板的位置，最左邊為油箱蓋開啟按鍵，其余三個為不同的E-Select駕駛模式選擇按鍵。

　　在中控臺正上方，有一個充電指示燈，尺寸非常大，在充電時會亮起，共有五顆燈珠，每顆燈珠代表20%的電量，充滿時就會全部亮起。

　　中控車機屏下方有一個畫有電池模樣的按鍵，其作用為一鍵開啟最大力度的動能回收（Max Regeneration），可以最高效的為車輛補充電量，同時也為駕駛員帶來非常明顯的動能回收拖拽感。

　　底盤結構也與燃油版保持一致，前后懸架均為多連桿整體橋式，搭載一套分時四驅系統，為非承載式車身，盧比肯版本比撒哈拉版本多了前后橋差速鎖。

　　“其實，電氣化時代也不是完全不好。”這是筆者試駕完Jeep牧馬人4xe之后最想說的一句話。作為一個對所有“加電”的車嗤之以鼻的人，這次卻著了這臺插電混動牧馬人的“道”。

　　是的，更輕松的城市代步，更充沛的動力儲備以及與燃油版一樣優秀的越野性能，這樣的“加電”車型才是市場真正需要的。此時的我，只希望能有機會，開著這臺Jeep牧馬人4xe，真真正正來一場長途自駕游，在藍天白云下擁抱更美好的汽車未來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）