燃油版車主都喊買早了 測試廣汽豐田C-HR雙擎

　　【太平洋汽車網 評測頻道】要說豐田國內車型中最個性的一款，C-HR絕對是數一數二。不過它一直以來只有汽油版可選，而豐田核心科技混動系統遲遲沒有搭載，這次終于安排上了。C-HR雙擎最核心的變化在于首次搭載在豐田國產車型中的2.0L混動系統，無論油耗還是性能，都是大家最關注的焦點。那么這樣一款售價不算便宜，卻很“玩味”的新車，能否憑借新動力總成，讓C-HR的銷量往上推高一層樓呢？這次我們拉上燃油版車主一起去體驗。

外觀變化不大

　　既然是一臺提供給年輕人的車，自然也要有年輕人喜歡的樣子。中期改款的C-HR外觀變化并不太明顯，其折線、銳角使用較多的大膽外觀，延續現款個性玩味的設計，很容易惹路人注目。

　　與此同時，C-HR雙擎同步換上中期改款新造型，LED大燈造型/尾燈內部光源調整，看上去更加精神。前保險杠面積更大，形成了張開的“大嘴”，使得前臉看上去更有視覺沖擊力。而作為混動車型，豐田車標換成藍色，新17英寸輪轂造型，兩側翼子板以及車尾都增加了HYBRID標識，來突出身份。

　　另外，C-HR雙擎新增了鈦金灰、旋風黃、墨晶黑和鉑金珍珠白四款外觀顏色。并且所有車型均提供黑色車頂供消費者選擇。只不過連燃油版車主都覺得這些變化不痛不癢。

　　不過緊湊的側面造型倒是吸引燃油版車主重要一面，隱藏式后門把手與車身線條融為一體，可以說是非常討巧。我也向燃油版車主了解過，打開方式并沒有很難適應，習慣之后不會突兀。

內飾智能科技升級

　　相比之下，內飾存在更多改進。C-HR雙擎的內飾設計還是以駕駛者為中心，中控臺角度傾向駕駛席，加上懸浮中控屏，現在看起來依舊耐看。同時在內飾包裹材料的選擇上，使用了不少帶花紋的材質和鋼琴烤漆。

　　細看之下，保留了如雙區自動空調等舒適配置，但C-HR雙擎卻增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面積升級至9英寸，支持QQ音樂、喜馬拉雅，并強化了互聯功能和語音硬件聯動，也可以顯示混動能量流。不過這個車機系統的屏幕分辨率、流暢度跟目前市面上的主流產品相比有些落伍，豐田真的要好好與時俱進了。

　　雙擎車型的儀表盤也從燃油版的純機械雙炮筒儀表，升級為7英寸液晶+機械儀表的樣式，支持數字和模擬兩種類型，顯示內容更加豐富，而燃油版兩側的轉速表則被能量條取代，燃油版車主表示科技感有所提升。

　　前排座椅倒是沒啥毛病，座椅貼合舒適，承托和包裹性都不錯，而且帶有電動調節，就是座椅為了照顧駕駛者視野和騰出后排放腳的位置，座椅升高了大概一臺iPhone11的高度。

　　C-HR雙擎僅是一輛車身長寬高分別只有4390/1795/1565mm以及2640mm軸距的小型SUV，但坐在車內卻并不很顯擁擠，只是由于車身外形原因，后排乘客的頭部空間略顯局促了些。而且缺少后排出風口、USB充電口以及中央扶手等，加上前排座椅頭枕較高，會對后排乘客視線造成一定程度遮擋。

　　可是對于年輕消費者來講，他們后排座椅的使用率是相當低的，這點燃油版車主也同意。只要能在偶爾需要時，給坐在后排的父母或朋友提供一個不擁擠的空間就好，所以C-HR后排車窗較窄并不太影響，而且現在C-HR雙擎比最初版本多了天窗，通透程度有所提升。不過話說回來，燃油版車主倒是挺喜歡后車窗的遮擋，夏天時剛好擋住窗外熾熱的太陽。

　　當然，C-HR雙擎的所搭載的TSS智行安全系統升級至第二代，向我們展示了扎實的安全防護能力，其中配備的DRCC動態雷達巡航控制系統和LTA車道循跡輔助系統有所升級，自動跟車時速覆蓋范圍更廣，并維持車道的轉向和保持車輛居中，大大減輕了駕駛員的精力。如今，C-HR雙擎可實現準L2級自動駕駛，而且這些功能除C-HR的入門級車型以外，其余車型都是全系標配。

　　不過個人認為這個撥桿操作方式，不如雷凌雙擎按鍵來得直觀，燃油版車主則認為更好用，所以喜歡哪種操作看個人喜好了。