德味純電七座的誘惑 測試大眾ID.6 CROZZ

　　我們對ID.6 CROZZ分別進行了加速測試、制動測試、繞樁測試、麋鹿測試和噪音測試，下面看看它的實際表現如何。

　　加速測試

　　ID.6 CROZZ的ESP電子穩定系統不支持關閉，不過純電車型不存在憋轉速起步的操作，因此對加速測試成績沒有什么影響。打開運動模式，直接一腳電門到底，車輛起步瞬間十分平緩，慢悠悠地走起來，沒有出現太明顯的后坐現象。盡管已經電門踩到底，但它整個加速過程依然沒什么推背感，204匹馬力和310N·m的單電機，驅動ID.6這么大一臺車，著實有些費力。

　　從圖表中可以看出速度曲線的前半段很平，加速度也僅有0.4g左右，初段加速缺乏爆發力。整個加速過程十分平順，加速度曲線沒有出現燃油車那樣的換擋波動，這也是純電車型的一大優勢。

　　ID.6 CROZZ最終零百實測成績為8.92秒，雖然在電動車型當中算是慢的了，但依然比一些搭載了2.0T動力同價位七座SUV要快一點，實際加速感受也更輕快。

　　ID.6目前在市場上還沒有直接的競爭對手，我們拿30萬價位的幾款7座SUV作為對比參考，覆蓋燃油車和增程式混動車，ID.6兩驅版的加速成績處于中游水平。途觀L和漢蘭達都采用了2.0T發動機且動力數據完全一致，但途觀L由于尺寸略小且起步轉速可達3500轉，加速成績大大優于漢蘭達。而理想ONE在高電量+運動模式+彈射起步模式下，發動機和電動機同時發力，加速成績可以達到6.22秒的優秀成績。

　　制動測試

　　在制動測試環節，ID.6 CROZZ這款中大型SUV，加上電池包的重量后，整車自重可不低（胖子不愛上秤，很多電動車型都沒有官方的整車重量數據），所以百公里制動成績能做到40米以內，其實算是比較優秀了。畢竟大眾其他的中大型SUV的制動距離也都在39米前后，ID.6的表現并沒有給大眾“丟臉”。

　　從圖表中可以看到ID.6在整個制動過程中，加速度維持在-1.0g上下，幾乎沒有出現波動。39.23米的制動距離相比于同價位的其他幾款車型還有1米以上的優勢。

　　繞樁測試

　　我們以60km/h的速度對ID.6進行繞樁測試，體驗它的轉向響應和車身姿態。總的來說它的繞樁動作干凈利落，車身比較穩，相信這跟車重和車身尺寸都有關系。不過也正是車長的關系，后軸在連續轉向中會感覺到反應稍慢了一些。但由于ID.6轉向響應較快，所以體驗起來不會給你明顯的大車感，不得不感慨，雖然數字化的大眾有種種不便，但機械方面還是有保證的。

　　ID.6在74km/h速度以下表現十分穩定，通過時不會拖泥帶水，很穩定地就通過了測試，并且ESP介入也不明顯，但速度去到76km/h的時候尾部就會滑出，導致車身撞到樁筒。另外ID6車身側傾不算夸張，轉向響應良好、力度也偏輕，整車緊急變線時也不會有什么笨重感。

　　麋鹿測試

　　麋鹿測試對于車輛動態性能是一個較大的挑戰，在緊急變向和反打方向恢復行駛的過程中，轉向系統、懸架系統、車身穩定系統、輪胎抓地力等各個方面都面臨極端環境。

　　ID.6在以74km/h的速度進行麋鹿測試時表現依然穩定，整個過程中不會拖泥帶水，很順利地通過了測試，并且ESP介入也不明顯。不過當速度去到76km/h時，進入B區反打救車時，尾部就會出現滑移并碰倒樁筒。總體而言，ID.6在麋鹿測試時車身側傾不算夸張，轉向響應良好、力度也偏輕，緊急變線時不會有什么笨重感。

　　噪音測試

　　純電車型在車內靜謐性方面的表現要遠優于燃油車，特別是在低速的時候，根據我們的實測書記，ID.6 CROZZ在停車狀態下，關閉空調和音響后，車內噪音穩定值為37.6分貝，這個數值與其他電動車廂相當，中規中矩。

　　當速度提升后，ID.6 CROZZ在60km/h時，車內噪音值達到了60.3分貝，這個成績并不理想，胎噪較大是主要原因，而當速度進一步提升到90km/h以上，風噪隨之增大，噪音值也隨之提升，不過總體而言還是控制在了合理范圍之內，總體表現不算太差。