給運(yùn)動(dòng)再來點(diǎn)電 測(cè)試別克昂科威S GS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2022款別克昂科威S（詢底價(jià)|查參配）擁有5款車型，其中包括3款GS車型和1款艾維亞車型，其全系新增48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，并提供內(nèi)飾和輪轂等一系列改裝套件。作為別克GS運(yùn)動(dòng)專屬細(xì)分車型，經(jīng)過56年的運(yùn)動(dòng)基因沉淀，昂科威S GS作為首款GS的SUV車型，也是首款搭載48V混動(dòng)的GS車型，它的表現(xiàn)非常值得期待。

　　別克昂科威S GS搭載由第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、9速HYDRA-MATIC智能變速箱以及48V輕混動(dòng)系統(tǒng)組成的全新一代智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。最大馬力237匹，峰值扭矩為350N·m，在參數(shù)方面，與老款昂科威S 652T車型相比，并沒有差異，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是9速手自一體變速箱。

　　與其它品牌的48V混動(dòng)系統(tǒng)一樣，新款昂科威S GS實(shí)際駕駛起來與傳統(tǒng)純?nèi)加蛣?dòng)力相比，差別其實(shí)很輕微，最大的感受就是在起步時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)要經(jīng)過一段加速才能達(dá)到最佳狀態(tài)，而48V混動(dòng)系統(tǒng)的加入，可以在起步時(shí)在背后“推你一把”，把車開動(dòng)起來動(dòng)力響應(yīng)更加迅速了，不需要等離合器結(jié)合， 液力變矩器建壓，電機(jī)在一定程度上補(bǔ)償了變速箱純機(jī)械結(jié)構(gòu)的劣勢(shì)，起步能感受到一定的絲滑感。

　　48V輕混系統(tǒng)只是在起步時(shí)提供微弱的動(dòng)力補(bǔ)償，而當(dāng)速度起來后，電機(jī)輸出輔助的感覺弱了很多，不會(huì)像很多HEV車型一樣全速度段的持續(xù)動(dòng)力補(bǔ)充。

　　舒適模式下轉(zhuǎn)向很輕盈，這在一定程度上讓原本靈巧的車身更加靈活，開起來更加輕松，并且方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來質(zhì)感營(yíng)造很到位，給到駕駛者足夠的信心，而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向阻尼都有一定程度增強(qiáng)。

　　在駕駛層面，昂科威S GS與普通版昂科威S差別其實(shí)不大，并沒有像君威GS來得那么純粹的駕駛機(jī)器，也可能是一臺(tái)SUV的原因，別克工程師還是想讓它更適合日常家用。

　　　繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)，我們主要以60km/h車速進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)。從昂科威S GS的車身姿態(tài)來看，顯然這個(gè)車速對(duì)它而言是不小的挑戰(zhàn)，較軟的懸掛調(diào)校此時(shí)表現(xiàn)出的支撐性不太足，整體來看整臺(tái)車還是比較聽話的。但此時(shí)輪胎的抓地力會(huì)稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統(tǒng)此時(shí)對(duì)于車身的控制起到了幫助，并沒有出現(xiàn)明顯尾部打滑的情況。因此整個(gè)過程雖處于失控邊緣，但它依舊能流暢完成。

　　昂科威S GS在操控方面，并沒有極致的往駕駛方面靠，只是和君威GS比，完全兩個(gè)風(fēng)格取向的車，你可以把它看做昂科威S的運(yùn)動(dòng)套裝版。

　　因?yàn)榕鋫淞怂尿?qū)系統(tǒng)，全力起步車輪并不會(huì)打滑，從車身姿態(tài)可以看出，抬頭現(xiàn)象較明顯，如果切換到兩驅(qū)模式，會(huì)伴隨著一定的前輪打滑，最終測(cè)試成績(jī)9.02秒。

　　全力制動(dòng)時(shí)，可以看到制動(dòng)力的施加比較平穩(wěn)，制動(dòng)過程中方向指中性好，不會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態(tài)比較明顯。整個(gè)過程制動(dòng)效率比較高，實(shí)測(cè)成績(jī)也符合預(yù)期。

　　別克品牌的行駛品質(zhì)，隔音降噪優(yōu)秀是大家公認(rèn)的，在一臺(tái)GS車型上，也沒有讓大家失望，整體表現(xiàn)出色。