秀外慧中 試駕納智捷5 Sedan 2.0T

●操控：穩(wěn)中有火的低調(diào)性格

　　2.0T發(fā)動機最大馬力170匹，輸出相對顯得有些保守，但對比起同級的自然吸氣陣型，這款發(fā)動機在數(shù)據(jù)上還是占有一定的優(yōu)勢，而且競爭對手車型發(fā)動機排量多數(shù)集中在1.6L和1.8L之間，僅有本田思域提供155匹馬力的2.0L車型，這對于追求更大排量的消費者有著不小的吸引力。

　　6速手自一體自動變速箱由愛信提供，不過這款變速箱盡在頂配的2.0T車型上才會出現(xiàn)，1.8T車型只能提供5AT，作為沖鋒主力的1.8T車型缺少了更具殺傷力的武器讓人覺得有些可惜。這次試駕由于時間有限，因此這次只能詳細體驗2.0T頂配車型，待廠商試駕車到位后將提供詳細的1.8T車型測試文章。

　　起步輕快有力，油門的反饋比較直接，較淺的行程深度便能應(yīng)對市區(qū)大部分路況。不過5 Sedan的踏板比較靠前，雖然這樣的設(shè)計在長途駕駛中或許能夠減少腳部的疲勞，但卻需要點時間去適應(yīng)。

　　豐盈的低扭輸出讓5 Sedan的表現(xiàn)在感官上更加兇悍，低速的平順表現(xiàn)性不錯，加速力道的涌現(xiàn)并沒有突兀的感覺。中段加速力道的涌現(xiàn)既直接又實在，在急加速時，變速箱也更加傾向讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在這一區(qū)間，此時發(fā)力的效果非常明顯。對于一款家用轎車，這樣的表現(xiàn)完全合乎預(yù)期，更多以實用為主，只是加速的過程顯得有些粗糙，不夠厚實。

　　變速箱與發(fā)動機搭配得很好，出色的調(diào)校沒有浪費如此上好的食材。在大多數(shù)情況下，變速箱都偏向更加省油的設(shè)定，巡航過程中，只有轉(zhuǎn)速盡可能低的時候變速箱才會降擋。不過深踩油門的時候，變速箱降擋的反應(yīng)還算積極，但整體的家用設(shè)定還是會抑制住你一直膨脹的加速欲望，尤其是抬頭顯示中的節(jié)油提示條更是會把你翻騰的激動平靜下來，當(dāng)指示燈上滿眼是紅色時，那么你離加油站也不遠了。

　　發(fā)動機聲音的抑制在許多自主品牌的渦輪車型中算是比較出色，車內(nèi)的人都不覺噪音明顯甚至影響談話。不過在高速行駛中，胎噪反而是最為明顯的噪音來源。底盤的表現(xiàn)則是相當(dāng)稱職，無論是在高速公路變換車道或是行經(jīng)多彎的山路時都能夠擁有著十足的穩(wěn)定性，整體風(fēng)格偏向于歐系車那一份扎實與硬朗，震動的傳遞比較直接和生硬，但整體感還是很強。對于路面一些比較小的起伏，懸掛的處理則有著日系舒適的感覺，回彈穩(wěn)重軟綿。

總結(jié)：

　　在許多人的印象中，一堆花花綠綠的科技裝備只應(yīng)該出現(xiàn)在身價不低的豪華品牌身上。但在這個“窮玩車，富玩表”的時代，科技已經(jīng)不是高端人士的專屬玩意，智能系統(tǒng)的普及也讓科技變得觸手可及。宅男利用科技玩意能夠成功逆襲贏得女神芳心，納智捷5 Sedan通過科技裝備吸引了不少眼球，同樣也是逆襲的一大法寶。除此以外，納智捷5 Sedan的各方面表現(xiàn)足夠均衡，沒有明顯的硬傷，如果正式售價更加合理些，那么相信不少宅男的下季購物清單已經(jīng)由ipad mini 2改為納智捷5 Sedan。