是標桿，更是自己的新標桿 測試廣汽豐田漢蘭達

　　新一代漢蘭達全系采用2.5L混動系統，這套混動系統我們算是比較熟悉的了，在豐田不少混動SUV車型上均有搭載。不過由于漢蘭達車身尺寸更大，系統增加了電機功率，兩驅版本搭載134kW的電機，而在四驅版本則在后橋上增加了一個40kW的電機，電機總功率達到174kW。至于系統總功率則提升至183kW。比起主流的2.0T高功率發動機還要強一些，然而，豐田混動系統的首要目的，不是提升動力而是節能，這點很“豐田”。

　　雖然說省油這個詞對于感官的刺激，遠遠沒有性能來得強烈，但是我身邊每位豐田雙擎車主，都會對它的好感與日俱增。比如超低油耗、降低去加油站的頻率、更長的續航里程、低速安靜行駛體驗以及空調給力的制冷效果等等，都是潤物細無聲的體驗，只有長時間使用才懂它的好。

　　特別是漢蘭達這種接近5米長的7座SUV，它不僅是你每天上下班通勤的工具，更承擔了一個家庭的出行。所以低油耗顯得尤為重要，你想想過去百公里動則10個油以上，如今6個油左右就能做同樣的事情，只能說真香！

　　不過大家對新一代漢蘭達全系換裝2.5L混動系統還是頗有微詞，一方面原來2.0T發動機除了油耗高點，其他方面沒啥問題，另一方面也擔心這套2.5L動力用在這么大臺車上，實際體驗會打折。

　　這么說吧，動力是夠用的，響應也不用擔心，尤其是第一腳油起步或加速超車，電機響應是很暢快的，而且足夠平順。它的發力特性跟原來2.0T渦輪增壓發動機不太一樣，它更接近自吸的體驗，準確來說是一個全速域“強化版”，并且前段響應比后段更好。

　　除了前面提到的動力升級，TNGA架構給漢蘭達帶來的提升，也跟其他豐田車型一樣巨大，特別是高剛性和低重心，駕駛感比過去強很多。它開起來比過去更加緊致，底盤更加柔韌，不會像過去那樣一味追求“軟趴趴”。

　　可以說，TNGA架構給予了漢蘭達足夠的行駛舒適性和濾震高級感，轉向也不再是老款輕飄虛無，人車溝通感強了不少。開快車也有更好的支撐性，給駕駛員帶來足夠的信心，盡管它和運動并不沾邊，但對行駛穩定性和舒適性幫助極大。

　　還有一個看不見的變化，就是四驅系統從原來的機械變成現在的E-FOUR電子四驅。城市屬性明顯的漢蘭達，本來就不是給你去爬坡越野的，原來機械四驅性能就不是很硬派。這次電子四驅就更城市化了，100:0到20:80之間大范圍變化的前后輪動力比例確實不錯，但更多是為了提升動態駕駛極限。要知道這種大身板的SUV，后軸有一臺電機在過彎時推你一把，車輛循跡性會更好。