2.0L也有ProPILOT了 測試2021款天籟2.0L

　　搭載可變壓縮比技術的2.0T VC-TURBO超變擎發動機讓這一代的天籟擁有非常強大的動力性能，而一款加速7秒多的中級車，百公里綜合油耗只需要9升左右，做到了動力與省油兼顧。

　　雖然2.0L版本搭載的MR20發動機沒有用上這項黑科技，但雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術的加持之下，實際上這個的輸出水平對于那些不喜歡激烈駕駛的用戶而言已經完全足夠了。

　　156匹馬力和197牛·米的動力水平，日常駕駛起來雖然沒有2.0T那么激情澎湃，但至少提速還是很暢快的，再加上CVT變速箱平順絲滑的變速特性，擁堵路況下也沒有頓挫，整臺車開起來相當愉悅。

　　如果你的開始風格比較激進，實際上你可以按下擋把上的按鍵，喚醒運動模式，此時發動機的轉速會維持得更高，油門踩下動力響應會更加積極，讓你覺得動力變強了。但你看日產把這個按鍵設計得這么隱蔽，可見他們并不太想你用這個模式，坐在“零重力大沙發”座椅上舒舒服服地開，才是天籟的正確打開方式。

　　而如果你想要這輛車以最省油的方式存在，那么你可以按下這個ECO（經濟模式）按鍵，此時油門反應會變得非常斯文，加速會變得柔和，勻速行駛時發動機轉速也會壓得更低。ECO模式更適合在高速行駛時使用。

　　這一代天籟的轉向手感偏重，并不是其他電動助力車型的轉向那樣過于輕盈，而是保留了一些機械液壓助力的味道，方向盤轉動起來感覺與轉向系統之間有著很好的交流感。另外它的轉向反應靈敏，指向性也比較好，在日常駕駛中你甚至會覺得它操控起來很有意思，你會覺得開車是一種樂趣而不是一種負擔。

　　底盤表現也是天籟值得嘉獎的一大方面，雖然前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛結構很多車都在用，但不得不說作為一款以舒適性見長的中級轎車，這一代天籟的底盤質感進一步提升了。經過路面坑洼時，濾震效果相當到位，人在車內并不會感受到太多顛簸，對于一些比較大的溝坎，減震器也能夠很好地化解沖擊。

　　不過你也不用擔心調校偏軟的懸架會讓你在快速過彎時，由于巨大的側傾而失去信心，因為懸掛的行程本身就不長，后段韌性也比較好，因此能夠對車身重量轉移起到很好的支撐作用，這也使其兼顧了一定的操控性。

　　這一代天籟的實力很強，超變擎、超智駕、超智聯三大核心實力讓它得以與雅閣和凱美瑞多年來始終保持三足鼎立的地位。2.0L作為天籟的入門級動力，其性能表現并不弱，再加上出色的靜謐性和濾震性，自然成為大部分人的首選。而2021款的2.0L版本更是增加了電子手剎、ProPILOT超智駕、Nissan Connect 超智聯等功能，整體性能進一步提升，如果你只有20萬預算又想上中型車，那么它無疑是你可以重點考慮的對象。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）