有打榜的實力 測試AITO問界M5四驅高性能版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你想買一臺新能源車又不想被純電驅動束縛，混合動力車型必然是最優(yōu)解，相比起傳統(tǒng)的油電混動，不需要充電的純電驅車，也就是增程式動力逐漸流行起來，而在屈指可數的同類型產品中理想ONE算是帶頭沖鋒的第一人，隨后第二個第三個更多的產品也相繼出世，他們的目的只有一個就是為了打榜而來，今天我們測試的這臺問界M5（詢底價|查參配）也是如此。

　　之前在新車體驗會上我們已經體驗過這臺AITO問界M5了，賽力斯和華為攜手打造這件事也吸引了足夠的關注，接下來是騾子是馬就得拉出來溜溜了，我們這次拿到的是問界M5的四驅高性能版售價27.98萬，相比四驅旗艦版31.98萬的價格要便宜了4萬塊，配置上有所差異，動力參數也有所不同。

　　問界M5為增程式電驅車，相比理想ONE它搭載的是一臺1.5L四缸増程器，最大發(fā)電效率更是達到了3.2kW·h/L，電機方面前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，其中四驅旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒。而這臺四驅性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒。

　　問界M5有三種驅動模式分為純電模式、自動模式、和燃油優(yōu)先模式。日常使用純電模式的動力夠用，但加速效果一般完全不像是加速能達到4.8秒的樣子，WLTC150km的續(xù)航折合NEDC續(xù)航大約在180km左右，這是短途出行的最優(yōu)解，發(fā)動機也不會啟動也幾乎沒有噪音干擾。

　　燃油優(yōu)先模式動力表現(xiàn)最好，從純電切換到燃油優(yōu)先需要適應一下，提速感和動力的到來要比預期快不少，加速踏板開合度只需要三分之一推背感就有了，積極的動力響應確實讓人信心倍增，重要的是你不再需要關注純電續(xù)航的多少這是最舒服的。當然，在燃油優(yōu)先情況下發(fā)動機啟動后噪音也會變大。

　　自動模式就很好理解了，它會平衡現(xiàn)在的純電與燃油續(xù)航情況，當純電續(xù)航充足時會優(yōu)先考慮，在這個模式下車輛的總續(xù)航里程會讓人非常踏實，當你需要更強動力的時候也不會像在純電模式下有所限制，就當成是一個傻瓜模式來用就好。

　　這臺車開起來還是很舒服的，輕柔的轉向、提速積極且平順，開著也不累，全鋁底盤設計讓它的重量更輕，結合更高的動力表現(xiàn)給人的感覺是很靈活的。濾震效果做的特別好，小震動的過濾徹底，減速帶與坑洼路面行駛懸掛沒有多余的彈跳，很有韌性，畢竟在底盤懸掛方面花了不少成本，擁有一個較高級的行駛質感還是理所應當的。