大眾怎么玩智能化？ICT-300智能測試-大眾ID.3

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，大眾ID.3在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　先來說成績：大眾ID.3的制動成績和麋鹿成績十分優(yōu)秀，不過動力在電動車中不算充沛的，但靈活的車身和精準的轉(zhuǎn)向，加上寬容度較高的ESP系統(tǒng)，讓這臺車十分好開。

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，起步時后輪少許打滑，但很快恢復抓地力，中段加速也依舊有力，整個過程很平順，最終實測大眾ID.3的0-100km/h加速時間為7.91秒。

　　制動測試中，ID.3懸架支撐很好，重剎無點頭，剎車踏板踩起來給人的感覺很線性，雖然制動硬件配置不高，但是體感剎車距離很短，最終實測100-0km/h制動距離為35.37米，屬于同級別上游水準。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　短小的車身，加上精準的轉(zhuǎn)向，加上電動車底盤重的先天優(yōu)勢，大眾ID.3在麋鹿測試中表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。大眾ID.3在繞樁過程中十分穩(wěn)定，并且速度也很好的控制在60km/h左右。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比，看看車輛對環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　最終ID.3總得分為150，在榜單中排名為36。這個成績在ICT-300中表現(xiàn)并不算亮眼，不過也比另一款大眾產(chǎn)品——ID.6 CROZZ一些，后者總分139、排名為45。總體來說，ID,3的強項還是在傳統(tǒng)場景：操控，同級別中的電車并沒有ID.3那么好的行駛質(zhì)感。但在智能化的領(lǐng)域，主動安全、智能座艙上ID.3都是短板，相比新勢力、自主品牌新純電產(chǎn)品等對手都要弱一些。如果你想要一款品質(zhì)高的小電車，ID.3確實是個不錯的選擇，但如果你想要一個大玩具，ID.3就不是那么合適你了。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒 智能座艙：柳昀青 性能測試：宋楓樺）