智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

　　前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，小鵬G3（詢底價|查參配）i智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　先來看成績：小鵬G3i在加速測試中表現良好，但是制動測試有待提高，換更好的輪胎變可以解決，日常操控也比較靈活，并在麋鹿測試中的避險能力也較高，總體來說比較優秀。

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩定系統保持關閉狀態，起步時后輪少許打滑，但很快恢復抓地力，中段加速也依舊有力，整個過程很平順，最終實測小鵬G3i的0-100km/h加速時間為6.98秒。

　　在制動測試中，小鵬G3i制動力輸出很線性，并且初段制動力很強，不過由于懸架軟加上車頭較重，重剎時車頭有些下壓，最終實測制動成績為39.71米。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　雖然車身較短，但是較軟的懸架還是不能很好的支撐車身，好在ESP介入較晚，可以給駕駛員更多的寬容度，最終通過時速為70km/h，作為一臺緊湊型SUV，這個成績算是比較優秀的，比同級很多轎車都要好。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。小鵬G3i的懸架支撐性不太好，并且底盤靈活性也有待提高，但由于車身短小，并且轉向還算精準，表現并不差。

　　車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比，看看車輛對環境的隔音表現如何。

　　最終小鵬G3i的總得分為188，在榜單中排名為12。G3i能有這個成績，依靠的是智能座艙得分，駕駛輔助和性能測試表現都不算亮眼，尤其是主動安全測試，假人三項以及隧道假車都是失敗的，表現令人失望。智能座艙部分與智能駕駛可以說一個天一個地，座艙由于使用 的是高通芯片，加上搭載了Xmart OS，在功能以及交互上都令人滿意，并且語音交互除了實現車機內可見即可說外，還支持場景化的交互，進一步提升了語音交互的意義。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測試：宋楓樺）