智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版

　　蔚來ET7采用了“第二起居室”的設計理念，坐進去有一種精致、舒適的歐洲風格，并且簡約的線條以及方方正正的屏幕，也有一種全新的開揚感。

　　在用料方面，蔚來ET7下足了功夫，車內大量使用了Karuun再生藤木，既環保又高級，表面特殊的紋理摸起來十分細膩。除了實木之外，上層的軟質材料也十分特殊，摸起來有著翻毛皮一樣的質感，但又像真皮一樣細膩，并且這也是一種全新的環保材料。

　　氛圍燈共有9種模式，256種顏色可以選，不過相比較奔馳和寶馬，蔚來ET7的氛圍燈不夠明顯，雖然顯得很高級，但是沒有起到“氛圍”的作用，可以適當增加一些燈條。

　　本次蔚來ET7車門采用了電動開啟方式，只需要按下門板上的按鈕即可開門，并且按鈕尺寸很大，除了電動按鈕之外，下方儲物格中也設有機械開鎖裝置，也可以使用藍牙鑰匙開鎖。

　　方向盤尺寸很大，并且采用了雙色拼接的設計，按鍵更加簡約，左邊控制輔助駕駛，右邊控制多媒體，方向盤后方為駕駛員疲勞檢測識別系統。

　　說完了優點，我們來說說缺點，方向盤雖然看起來很高級，并且使用起來也很簡潔，但是方向盤內側的風險凸起有些明顯，雙手握在三九點位置時，會稍稍有些硌手，另外車窗開啟按鍵為撥桿式而非按鍵式，往前撥動時降窗，往后拉是升窗，與正常前后邏輯相反，需要適應一下。

　　當然，也有人說這是模擬按鍵的使用邏輯，向下按與向上拉的方法，不過總體而言，也是需要適應才行。

　　我們這臺試駕車或許是試裝車的原因，在行駛時方向盤有些偏左，并且車窗在升降時有些異響，應該是個例，不過也確實有些影響使用體驗。

　　蔚來ET7為輕量化下了大功夫，大量運用了高壓鋁鑄件，如一體式鋁鑄Torque Box（扭力盒）、一體式鑄造Shock Tower（減震塔）、后縱梁等，同時前縱梁、前后防撞梁、門檻梁等處則使用了高強度的鋁擠出件，這讓車身關鍵結構擁有高強度的抗沖擊、抗扭轉表現，確保了車輛的安全和性能表現。

　　短短幾年，蔚來從一個沒人看好的新勢力品牌變成了國內一線的新能源車大廠，并且在歐洲也有一定的認知度，強大的產品實力和極佳的服務質量，不僅是蔚來的制勝法寶，也是所有品牌應該做到的。

　　蔚來ET7的出現，不僅為蔚來帶來了第一臺轎車車型，同時也開啟了2.0時代的蔚來，更好的動態表現，更高級的設計和配置以及更加智能的使用生態，讓蔚來繼續穩坐國內新能源車頭把交椅，面對德系傳統豪華品牌的激烈競爭，蔚來ET7有著同樣強大的產品力，不靠“堆料”靠“技術”，這是中國品牌在豪華汽車領域的重大突破。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）