感性和理性都給你 全網(wǎng)首測哈弗H6S混動版DHT

　　哈弗H6S（詢底價(jià)|查參配）混動版DHT的動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)構(gòu)成，它的綜合峰值扭矩達(dá)到了530N·m，并且配備了2擋DHT變速箱。在市區(qū)里行駛的時候，這輛車有很長一部分的時間都特像純電車，起步時純電輸出的柔和會讓你忘了這輛車的發(fā)動機(jī)，而當(dāng)我深踩油門的時候，發(fā)動機(jī)介入得也相當(dāng)安靜，不會像日系車那樣強(qiáng)調(diào)存在感。

　　經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式是我這幾天最常用的兩種模式，而它們的不同便是油門信號與動力系統(tǒng)的使用比例有所不同，如果你需要的是一個平順、舒適的體驗(yàn)，那這兩個模式我相信也同樣是你最常用的，而如果你想體驗(yàn)一下運(yùn)動模式的激情，我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你們，它在體現(xiàn)運(yùn)動的方式上可能跟我們的理解有點(diǎn)不太一樣。當(dāng)我切換到運(yùn)動模式后，油門踏板的響應(yīng)確實(shí)靈敏了不少，這一點(diǎn)要比燃油版來的還要直接一點(diǎn)，但是179kW的最大功率在中后段加速上確實(shí)不算出色，好在它的主戰(zhàn)場更多還是在市區(qū)。

　　在四天的體驗(yàn)中，為了模擬真實(shí)的使用環(huán)境，我的使用環(huán)境基本都是圍繞市區(qū)來進(jìn)行的。通過測試我發(fā)現(xiàn)，混動版DHT車型其實(shí)更適合這種走走停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環(huán)路上基本以60-80km/h的時速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績，這對于一輛混動的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。

　　這輛車的轉(zhuǎn)向調(diào)校算比較輕的，甚至于你剛上手的時候覺得有點(diǎn)兒飄，但是在車機(jī)中將轉(zhuǎn)向力度調(diào)一下，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的車頭指向并不模糊，而且還和操控有點(diǎn)沾邊，這在同級別中的SUV中是不多見的。車身高度降低10mm并且強(qiáng)化了前后懸掛后，雖然在日常駕駛中不會感覺到明顯的不同，但在山路以及城市匝道中以一個較快的車速通過時，是能將它的穩(wěn)定性體現(xiàn)出來的，而且在高頻率地連續(xù)轉(zhuǎn)向時，車身的晃動也比H6要小很多。

　　說真的，自主品牌近些年一直在盡力靠攏年輕消費(fèi)群體，而真正能喚起駕駛欲望的車型并不多， WEY品牌的車型確實(shí)足夠豪華，但哈弗H6S混動版DHT卻可以說是年輕人的第一臺混動SUV，并不是它的性價(jià)比有多高，而是它的感覺對了，無論從設(shè)計(jì)還是用料上，又或是氛圍的營造上，都能給人駕駛的欲望，雖然燃油版上的排氣聲浪沒有了，但取而代之的則是更經(jīng)濟(jì)、更舒適的電機(jī)，即便SPORT是它與H6的最大區(qū)別，但一款家用SUV有的，它也一樣都沒落下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）