骨子里的運(yùn)動(dòng)基因 賽道試駕捷豹XEL/XFL

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在所有國(guó)別的車(chē)中，筆者最?lèi)?ài)的便是英國(guó)車(chē)和意大利車(chē)，它們對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)美學(xué)以及運(yùn)動(dòng)性方面的追求達(dá)到了執(zhí)著的境界，但就是這份執(zhí)著，才讓這個(gè)世界上有了捷豹E-Type、阿斯頓馬丁DB5以及阿爾法羅密歐8C這樣美出天際的車(chē)型。而如今的捷豹，已經(jīng)是一個(gè)成熟并且國(guó)際化的豪華品牌，即便如此，刻在骨子里的運(yùn)動(dòng)和賽道基因，依舊是捷豹車(chē)型最大的亮點(diǎn)。

　　作為捷豹如今最熱門(mén)的XEL/XFL車(chē)型，除了英國(guó)車(chē)特有的皇室貴族血統(tǒng)外，其運(yùn)動(dòng)性能也是不可小覷的，而能夠發(fā)掘一臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)性最好的地方，便是賽道。

　　本次筆者受邀參加捷豹的英仕挑戰(zhàn)賽，地點(diǎn)在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，這也是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條F2級(jí)賽道，賽道長(zhǎng)度4.3KM，擁有10個(gè)右彎，4個(gè)左彎，其中T14是非常考驗(yàn)?zāi)懥康母咚購(gòu)澋溃彩菄?guó)內(nèi)賽車(chē)手最喜歡的賽道之一。

　　本次活動(dòng)試駕的車(chē)型，為2022款的捷豹XEL和捷豹XFL，兩臺(tái)車(chē)均搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合ZF 8AT變速箱，前置后驅(qū)布局。XEL搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184kW（250PS），峰值扭矩365N·m。

　　捷豹XE系列車(chē)型不管是中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，都備受好評(píng)，豪華品牌運(yùn)動(dòng)中型車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，以寶馬3系領(lǐng)銜多年，近年又多出了阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5這樣強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。捷豹XEL國(guó)產(chǎn)后，更低的售價(jià)和更高的配置，加上捷豹本身的品牌影響力，也為自己爭(zhēng)得一席之地。

　　筆者曾有幸開(kāi)過(guò)進(jìn)口標(biāo)軸版的捷豹XE，靈活的車(chē)身以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向的確將捷豹的運(yùn)動(dòng)基因展現(xiàn)的淋漓盡致，尤其是3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大低扭帶來(lái)的初段爆發(fā)力，更是讓人愛(ài)不釋手。國(guó)產(chǎn)后的XEL，加長(zhǎng)了軸距，擴(kuò)大了后排空間，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)性，并沒(méi)有減弱。

　　365N·m在同級(jí)中是數(shù)一數(shù)二的水平，畢竟相同價(jià)格只能買(mǎi)到其它品牌的低功率車(chē)型。雖然使用的是渦輪增壓技術(shù)，但是低扭依舊保持了和之前機(jī)械增壓車(chē)型差不多，動(dòng)力響應(yīng)速度令人十分滿意，1300rpm開(kāi)始的最大扭矩范圍也基本涵蓋了所有的日常使用場(chǎng)景。

　　擁有250PS的捷豹XEL有著充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，在直線上可以盡全力踩下油門(mén)，一直到5500rpm都持續(xù)有力，雖然聲浪不及XE S的V6好聽(tīng)，但哪怕四缸的英國(guó)車(chē)也不會(huì)弱。

　　來(lái)自ZF的8AT變速箱經(jīng)過(guò)捷豹的調(diào)校，在運(yùn)動(dòng)模式下變得極為激進(jìn)，喜歡將轉(zhuǎn)速吊的很高，并且一直頂?shù)郊t線再換擋。換擋時(shí)車(chē)身的頓挫也有一定的抑制，在保留一定的運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)，保留一絲舒適性。

　　當(dāng)然，筆者最喜歡還是用M檔來(lái)手動(dòng)換擋，AT變速箱也許在手動(dòng)降擋時(shí)并不會(huì)非常迅速，但是配合捷豹XEL優(yōu)秀的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向手感，還是可以營(yíng)造一些感覺(jué)的。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和恰到好處的阻尼，不僅有著運(yùn)動(dòng)型車(chē)應(yīng)該有的可控性，還有著豪華品牌車(chē)該有的質(zhì)感，而車(chē)身跟隨性也很好，即便加長(zhǎng)了軸距，也不會(huì)有很明顯的推頭，車(chē)身的前后平衡做的很好，如果技術(shù)好，也可以稍微甩一下尾巴。

　　前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，加上偏硬一些的避震阻尼，在彎道中有著很好的支撐性，在較大幅度的荷重轉(zhuǎn)移時(shí)，車(chē)身的晃動(dòng)也在可控范圍內(nèi)，配合馬牌MC6的高抓地力輪胎，在每個(gè)彎道都保持不錯(cuò)的彎速。

　　總的來(lái)說(shuō)，捷豹XEL是一臺(tái)非常好開(kāi)的運(yùn)動(dòng)型中型車(chē)，相比寶馬3系有著更性感的聲浪以及更直接的底盤(pán)質(zhì)感，相比凱迪拉克CT5有著更激進(jìn)的變速箱，而在這一切的基礎(chǔ)上，捷豹XEL還有著獨(dú)一無(wú)二的高貴、性感的外觀。試駕過(guò)后，筆者忍不住說(shuō)了句：真香。