骨子里的運動基因 賽道試駕捷豹XEL/XFL

　　對于捷豹XFL，筆者有著更深的印象，有段時間筆者特別迷英國車，尤其是捷豹，于是想要收一臺二手的捷豹XF，后因找不到喜歡的車況而放棄。對于捷豹XF/XFL，筆者對其印象是一臺操控非常好的中大型車，比寶馬5系的底盤更直接，設計更性感。

　　國產后的捷豹XFL如今已經有五年歷史，在這五年中，捷豹XFL一直都是同級中非常個性的選擇，并且選擇捷豹XFL的用戶大多數年齡都要低于寶馬5系，這說明年輕化程度更高?！　?/p>

　　如今在售的捷豹XFL，是中期改款之后的版本，前臉更高級，旋鈕擋桿換成了電子推拉擋桿，并且經過多年的市場歷練，捷豹車型的品控在國內市場也越做越好，捷豹XFL真正成為了豪華品牌中大型車中的主流產品。

　　那在賽道上開起來怎么樣呢？首先，和捷豹XEL同款的2.0T高功率發動機有著十分充沛的動力，我們試駕的是P300AWD四驅版本，最大功率221kW（300PS），峰值扭矩400N·m。最大扭矩輸出范圍從1300rpm開始，依舊可以保持非常不錯的低扭，初段動力響應非?？?。

　　直線加速上，更強的動力彌補了XFL車重的不足，加速絕不比高功率的XEL差。不過明顯感覺到捷豹XFL的變速箱邏輯會稍微偏平順一些，哪怕是運動模式下，換擋時的前后拉扯感也不會很明顯。

　　在運動模式下，變速箱在彎前重剎下的降擋反應會稍慢一些，并且在彎心也需要更早的踩下油門，利用手動換擋會好一些，換擋速度在可接受范圍內。

　　車身更長，軸距更長帶來的是稍微有些拖沓的車尾動態，在ZIC的掉頭彎會覺得車尾的活躍度不太好，更偏向于推頭的設定，需要盡可能慢些過彎，把全油門加速放在完全出彎后，四驅系統可以減小一些因車長帶來的不足，只是因為車身較重，四驅的優勢不明顯。

　　懸架支撐性基本和捷豹XEL差不多，倍耐力P ZERO輪胎良好的抓地力加上有些轉向不足的設定，讓筆者在駕駛捷豹XFL時需要盡可能控制方向盤角度和剎車點，否則就會有明顯推頭，當然，作為中大型車來說，捷豹XFL在操控上依舊是優秀的那一個。

　　轉向手感非常捷豹，精準，并且有著不錯的阻尼感，而且捷豹的方向盤美感度很高，駕駛時讓人賞心悅目，不過沒有搭載可變轉向比，所以一臺五米一的中大型車在賽道中可控性會沒那么親民。

　　剎車腳感很直接，前段就有著比較明顯的制動力輸出，不過由于車身較長，所以在重剎車時車頭的下潛會更明顯，而且由于車重更大，所以熱衰減也比捷豹XEL來的更早。

　　總結一下，捷豹XFL是一臺非常好開的中大型車，但它更適合在高速路上巡航以及在城區道路中駕駛，在這些道路上偶爾開快一些，也可以感受到良好的操控，而在賽道上會暴露一些原本不屬于它這個級別該有的問題。

　　作為英國運動汽車品牌的代表，捷豹不僅有著在賽道上的光輝歷史，如今的產品也有著絕佳的運動性，不只是F-Type那樣的跑車，哪怕是XEL/XFL依舊可以有著同級別數一數二的賽道性能。駕駛著捷豹XEL/XFL馳騁在賽道上，除了可以感受到捷豹對于汽車機械結構的超高造詣，更可以感受到捷豹幾十年來造車的深厚歷史文化底蘊。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）