試駕全新君威GS 運動是本質(zhì)/賣點在配置

● 而內(nèi)：配置/用料漲勢喜人

　　如果把新舊款君威GS的內(nèi)飾全景圖重疊起來看，那兩者間不能重合的地方估計是少之又少；不過若將它們并在一起用肉眼比對，那你肯定會覺得新款更上檔次——歸根到底就是新款在材質(zhì)運用方面花了更多的心思，而這與全新君威的思路是一致的。

　　全新君威GS提供多種內(nèi)飾配色方案可供選擇，當中自然包括全黑面料+紅色風險這一經(jīng)典設(shè)計；不過，筆者以為試駕車這全黑內(nèi)飾配以褐色座椅+白色縫線的方案，在保留運動氣氛的前提下，更增加了不少豪華感。值得一贊的是軟性材料在身體可以接觸的地方都有覆蓋，而關(guān)鍵處都被包上了真皮。

　　全新懸浮式中控臺輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款君威GS的設(shè)計，不過融入了更多鍍鉻元素，其中8寸的中控顯示屏取代了現(xiàn)款上數(shù)目繁多的按鍵，令中控看上去更為簡潔。雖然看上去是簡單了許多，但背后的功能可沒有縮水：君威GS的InterliLink智能車載交互系統(tǒng)與全新君威頂配車型上搭載的那套完全一樣，除自帶的娛樂、車況/路況信息、導航及強大的安吉星連全套聲控系統(tǒng)外，還能通過與智能手機的連接（藍牙/數(shù)據(jù)線等方式）以實現(xiàn)更多功能。

　　然而，這套車載系統(tǒng)的功能雖強大，但與市場上其他競品相比卻很難拉開差距。因此別克方面同時優(yōu)化了人機交互界面，剛才提到的以觸屏代替繁瑣按鍵是其一，除此以外InterliLink智能車載交互系統(tǒng)還提供語音和扶手箱前面小型手寫板這兩種輸入方式。實際體驗當中，聲控語音系統(tǒng)的識別率并未達到讓人驚喜的程度，不過手寫板就真的很好使了。

　　新款君威GS采用了新君越上的數(shù)字儀表盤，在儀表盤已越來越向數(shù)字化邁進的現(xiàn)在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。相比機械儀表盤，數(shù)字儀表盤可顯示更豐富的行車信息，當中最有意思的就要數(shù)實時雙軸G值顯示這一項了。

　　駕駛者可以通過多功能方向盤右側(cè)的菜單按鍵快速切換數(shù)字化儀表盤中顯示主題與顯示內(nèi)容，而其余按鍵則可用于操作巡航功能及音響/電話系統(tǒng)。方向盤本身從造型到面料選擇都十分講究，實際上這是筆者在這一價位車型當中握過的最好的盤子；唯一的遺憾，就是兩塊換擋撥片不但只是塑料材質(zhì)，細細一摸還有點毛邊——其實這么一小塊鋁合金也貴不了多少吧？

　　除了多出來的G值計量功能，中控上方那一排按鈕也是體現(xiàn)君威GS與君威之間差距的地方：最左和最右的兩個按鈕在君威上面是空置，但在君威GS之上則是運動模式及舒適模式的快捷開啟按鍵（駕駛者也可以用多功能方向盤在數(shù)字化儀表盤的菜單中開啟，兩個按鍵的燈全滅則代表車輛處于一般模式）。

　　更值得注意的是，除ESC開關(guān)和泊車預警開關(guān)外，還增加了車道保持功能的開關(guān)（也就是增加了車道保持功能了）。其實這也可以理解為IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)的其中一項功能，其他功能包括了自適應巡航，主動防追尾（可自行設(shè)定與前車的時間余量，當電腦按當前車速判定碰撞時間少于設(shè)定時間時，則會主動剎車，必要時可剎至完全停下；如車輛處于巡航狀態(tài)，則要駕駛者踩下油門巡航才會繼續(xù)開啟）和盲區(qū)預警等等，在市區(qū)可以保車，在高速可以保人。