電量實 油耗低 測試拿鐵DHT-PHEV兩驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】中國品牌仿佛一夜之間爆發了大“混”戰，每個車企都在輪番拿出自己的混動系統和車型，并且雙電機結構和多擋DHT也成了主流。魏牌的智能DHT系統就是兩擋雙電機DHT的代表之一，此前我已經在摩卡和瑪奇朵上體驗過這套系統，確實足夠安靜平順。至于拿鐵，此前上市的只有DHT版本，那么現在PHEV版本的到來直接瞄準了比亞迪宋PLUS甚至更高價位的合資插混緊湊型SUV。那么它在能耗和性能上表現如何呢？我們一測便知。

　　我們首先從大家最關心的能耗表現開始，先看看它純電續航能力是否與官方數值相去甚遠。拿鐵DHT-PHEV（詢底價|查參配）搭載了一個34千瓦時的三元鋰電池組，兩驅版官方WLTC續航里程為184km。

　　簡單科普一下，WLTC全稱“World Light Vehicle Test Cycle”，是全球統一的汽車能耗測試標準，由美國、日本以及歐盟等多個國家共同制定。WLTC標準比其他品牌常用的NEDC標準更嚴格，分低速、中速、高速與超高速四個部分，測試過程還包含怠速、頻繁加減速等復雜工況。WLTC標準測試時間、總里程長，平均測試時速高，是更接近國內真實路況的一種測試標準。

　　此前我們也測試過摩卡DHT-PHEV四驅版，官方175km的WLTC續航，我們實測為174.4km，達成率幾乎100%。那么拿鐵的實際表現如何呢？

　　測試開始前我們先清零小計里程，并設置好純電行駛，駕駛模式為標準模式，動能回收力度中間檔。我們從表顯純電續航里程剩余142km時開始測試。

　　行駛路線以暢通的城市快速環路為主，行駛速度在80km/h以上，對于純電行駛來說，這屬于比較高能耗的工況了。測試過程中還發生了個小插曲——輪胎扎釘了，系統提示胎壓過低后我們隨即找了維修店進行補胎，補胎期間車輛處于通電且空調運轉的狀態。

　　最終以純電行駛到了139.7km時發動機強制介入，全程平均速度由于補胎而低至24km/h，也就是說在持續的高速行駛和長時間的原地通電之后，拿鐵DHT-PHEV依然做出非常接近表顯續航的表現，實際相比表顯達成率98.4%，相當出色的成績了。因此這臺拿鐵DHT-PHEV在充滿電之后，實際純電續航能力，是可以完全參考官方的184km，足以跑個跨市小長途了。

　　在油耗測試環節，我們對拿鐵DHT-PHEV分別進行了城市工況和高速工況兩種測試。

　　城市油耗測試

　　油耗測試前，我們先把車輛的電量消耗至完全無法打開純電模式。出發前先把里程、油耗信息清零并加滿油，使用標準駕駛模式+能量回收中間檔進行駕駛，空調22度二擋風內循環全程不變。出發時表顯純電續航為6km，無法打開純電形式。

　　經過102.6公里的城市道路行駛，覆蓋暢通的城市快速路以及擁堵的市區晚高峰，全程平均速度僅為27km/h，表顯油耗6.5升/100km。回到加油站再次加滿油，實際加油量為6.61升，折算下來城市實際平均百公里油耗為6.44升，非常接近且略低于表顯數據。

　　高速油耗測試

　　隨后我們又按照相同的測試條件進行了高速油耗測試。由于我們在前往加油站的途中使用的是運動模式，發動機處于“亢奮”狀態，在動力過剩的時刻，系統都會積極地向電池補充電量，為純電形式做好儲備。因此油耗測試開始時，表顯剩余純電續航為14km，此時尚可打開純電模式繼續行駛7km左右。不過我們強制讓系統進入混動模式跑完測試全程。

　　經過107.9公里的純高速公路行駛，抵達終點加油站時，全程平均速度高達87km/h，由于檸檬DHT混動系統支持發動機直驅模式，且擁有兩個檔位，因此對于這種高速勻速行駛的低能耗工況，油耗應該會有不錯的表現，此時表顯數據為5.6升/100km，確實比前面測試的城市路況要更低。那么實測數據如何呢？

　　重新把車加滿油之后，實際加油量為5.96升，折算下來實際高速平均油耗為5.52升，同樣非常接近且略低于表顯數據，對于一臺重達2噸的緊湊型SUV來說，這樣的油耗可以算是出色了。

　　當然也必須說明，油耗測試的精確度受各種客觀因素影響，包括但不限于不同油站不同油槍的跳槍靈敏度、表顯里程與實際里程的差異、個人駕駛習慣、天氣環境等等，因此存在一定的誤差，我們的測試并非絕對嚴謹的實驗室標準，以上油耗測試數據僅供參考。