測試嘉年華兩廂1.5L勁動型 同級最高駕趣

駕駛感受：原廠設定已有同級最高駕趣

    其實在咱們公司或者是身邊的朋友，都有嘉年華的車主，所以嘉年華并不是第一次開了。無論是我還是身邊的車主們，對于嘉年華，無論新舊款，評價最高的始終都是轉(zhuǎn)向的精確性，打哪指哪，毫無時延，對于駕駛員的轉(zhuǎn)向指令執(zhí)行度非常高，這可是連POLO都做不到的，更別說日系的對手了。雖然這個級別的小車普遍都有著豐富的改裝件，但是有些原廠的設定，自己是很難改的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是其中之一。如果改動了防傾桿，或者自己加寬了輪胎都會使轉(zhuǎn)向力度加大，方向變沉，但對于指向的準確性來說，這些都是沒有直接幫助的。正因為這樣，才讓嘉年華顯得難能可貴。

    再來就是軟韌適中的底盤調(diào)教，這也是原廠狀態(tài)就已經(jīng)讓人滿意的地方，也是嘉年華的一大賣點。這是個具有普遍性的問題，歐美車型的懸掛調(diào)教一般都是頭段軟，過濾細碎的震動，后段韌，抵抗快速過彎時的側(cè)傾，這樣的設定是比較合理的。但日系車的風格卻相反，過減速帶的時候硬得很，讓人覺得很顛，但入彎速度過快的時候，側(cè)傾又嚴重得讓人覺得快翻車似的，為何要設定成這樣呢？這有點費解。另外，嘉年華底盤的離地間距實際上不會很低，但視覺上輪拱與車輪之間的縫隙并不大，原廠就有種淡淡的趴地感，看著更有運動范。

    第三點優(yōu)勢的地方在于車身剛性。上面的兩點一定程度上都有改善的辦法，但車身剛性這個真的不好搞，除非你不怕老婆投訴，加個防滾架。作為飛度車主，這方面真心喜歡嘉年華。主要體現(xiàn)在劈彎的時候車身不會有異響之外，過減速帶也不用小心翼翼的龜速通過。另外還有就是走爛路的時候不會底盤發(fā)散，這是無需后期補鈣就有的效果。當然了，現(xiàn)在說的都是基于普通用戶的日常使用，如果你是真正愛運動的人，加裝強化套件還是有必要的。

百公里加速測試：

    或許是出于保護變速器的原因，新嘉年華的起步轉(zhuǎn)速并不高，爆發(fā)力不算很強，加上懸掛行程較短，前懸并沒明顯拉升。如果要用四個字來形容整個加速過程，那就是風平浪靜了。經(jīng)過多次測試，測得最快的成績?yōu)?2.50秒，成績普普通通。

百公里制動測試：

   得益于195的輪胎寬度，新嘉年華的制動成績不錯，而且車身姿態(tài)保持得不錯，即使全力制動然后入彎都能有不錯的表現(xiàn)。對于原裝車來說，這樣的表現(xiàn)值得肯定。經(jīng)過多次測試，百公里制動最佳成績?yōu)?0.36米。

總結(jié)：

    其實對于絕大部分的用戶來說，后期改裝都是浮云，原裝狀態(tài)其實是個不錯的平衡點，遇到像嘉年華這樣操控性較好的車型，也就更加沒有改裝的必要了。縱觀購買10萬元級別小車的消費者，大多是80后，很多都是人生的第一臺車。雖然這個級別的車型選擇越來越多，但對于還有點生活激情的他們來說，相信會更樂意選擇一臺擁有豐富駕駛樂趣的車型，或許這也是嘉年華賣得好的其中一個原因。

優(yōu)點：

操控感非常好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精確

底盤調(diào)教軟韌適中

不足：

空間較小