更像是加氫的“雷克薩斯”？試駕體驗豐田Mirai

　　【太平洋汽車 評測頻道】如果您早前有留意冬奧會的新聞片段，會發現工作車中有大量豐田車的身影，其中，Mirai可算是其中最能吸引車迷目光的一員。作為豐田旗下首款量產氫燃料電池汽車，Mirai也是世界首批量產的氫燃料電池車。第一代Mirai于2014年在全球上市，目前全球銷量已超過2萬臺；第二代Mirai于2020年底全球上市，它搭載的氫燃料電池技術在效率和性能上均進一步革新。

　　如今，聽起來似乎還有些遙遠的氫燃料電池車，即將來到我們身邊。今年9月26日 廣汽豐田宣布正式引進并銷售第二代豐田Mirai（詢底價|查參配）氫燃料電池車，新車將以進口車形式銷售，售價74.8~75.1萬元。本次引進限量50輛，將于2022年末交付。首批Mirai將由北京、上海、廣州、佛山的指定廣汽豐田經銷店開啟銷售。

　　對于豐田Mirai，小編一向是非常好奇的。一方面，它標榜著氫燃料電動車的前進步伐，另一方面，它的設計取向卻竟然是日漸失傳的傳統日式豪華轎車，前衛和傳統的碰撞，造就了這款神奇的高級轎車。

　　相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生，因其暫時還沒有相應的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發音“みらい”——意為“未來”。

　　Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產物，最早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限于種種因素才沒有開發新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

　　第一代Mirai于2014年上市銷售，劃時代地成為了世界上首批量產的燃料電池車，擁有“快充3分鐘，續航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴寒暢行無阻”、“避難或野營時，可作為移動應急發電站對外供電”等商品特性。 

（早在2011年東京車展，豐田就帶來了FCV-R概念車，這可算是Mirai的雛形，而在2013年東京車展，豐田繼續推出了FCV概念車，這一次的造型已經非常量產版。）

（直至2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術驗證，第一代“Mirai”在日本全球首發。）

　　到2019年的東京車展上，豐田則帶來了第二代Mirai的概念版，相較于第一代車型，其基于TNGA-L后驅平臺打造（也就是與雷克薩斯LS同平臺），而續航里程提升了30%，可達850km。

　　在2020年9月舉行的北京車展上，豐田也將第二代Mirai帶來了現場，讓更多國內的消費者了解到“這才是汽車的未來”。

　　2020年12月，豐田汽車公司宣布，FCEV(燃料電池汽車)“MIRAI Ⅱ”全新換代，率先在美國和日本上市。參考最新的官網資訊，第二代Mirai在日本售價為710-860萬日元（折合人民幣34.9-42.3萬元）;美國售價為4.95-6.60萬美元（折合人民幣35.9-47.9萬元）。

　　誕生于2014年的初代量產版對于國內車迷來講也許頗為陌生，小編的印象中也只在2017年上海車展目睹過它的身影。總的來說，初代Mirai與同時期第四代普銳斯屬同一種車身風格，如果您對這款車稍有印象，就知道如今第二代Mirai的顏值提升有多么翻天覆地：傾斜幅度巨大的車頭擁有”瞇瞇眼“大燈和兩側嚇人的倒梯形霧燈區、高聳的車身和相對細小的車輪似乎不成比例、還有令人摸不著頭腦的尾部造型走向......您甚至一時半刻很難用兩廂or三廂來定義它。

（左為第四代普銳斯、右為初代Mirai：或者豐田當初想讓技術新穎的Mirai顯得更親民，于是把它的定位為類似普銳斯的緊湊型家庭轎車，不過外界對此造型并沒有太買賬。來到第二代Mirai，豐田干脆來個翻天覆地的升級，直接將它變身為傳統日系豪華轎車，并跟15代皇冠、雷克薩斯LC、LS同享TNGA-L平臺。）

　　來到眼前的第二代Mirai，小編最初看到官圖的時候甚至可以用“驚艷”二字來形容，出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間，超長的發動機蓋把乘員艙往后壓縮，這種布局現在看來可以說是任性的，再加上性感的轎跑式大溜背，簡直令人挪不開眼睛。本次試駕的Mirai是冬奧會退役工作車，采用較為沉穩嚴肅的黑色車漆，如果是藍色或白色，相信更能展示這副傲人的美態身軀。