更像是加氫的“雷克薩斯”？試駕體驗豐田Mirai

　　在聊到Mirai的駕駛感受之前，我們不妨先搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么、以及Mirai運作原理，其實它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

　　氫燃料電池的基本原理其實就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

　　機械結構上，第二代Mirai主要由4大零部件組成，其中分別為：1、燃料電池單元；2、儲氫罐；3、驅動電池；4、驅動電機。

　　其中全新的燃料電池單元采用了固態聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉換器也比老款型號小21％，輕2.9kg；而最重要氫氣罐從老款的一個升級為三個，并且呈T字型布局設置在后排座椅和行李箱的下方，三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg）。

　　而第二代Mirai的后置驅動電機可產生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高時速達到175km/h。配合全新的電池組，可實現低配750km的續航；高配850km的續航，真正意義解決了以往電動車充電慢的問題，根本上做到了充氫5分鐘續航850km的表現。

　　不過，要想850km的續航表現，也引發了一個問題，目前我們國內大多的加氫站只能加35Mpa的氫氣，而Mirai的官方標定則建議在70Mpa，兩者有著較大差距，所以我們的試駕車在“滿氫”狀態表顯續航只有410-420km左右。

● 氫燃料電池車是移動的炸彈？

　　提起氫能源，相信不少網友都會第一時間想起"爆炸"。在我們的中學的課本中確實有提到，氫氣和其他氣體混合后點燃，容易發生爆炸；但那畢竟是在實驗室特意制造的環境下。

　　而在真實的氫燃料汽車上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氫氣都是儲存在儲氫罐內，而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復合材質制作，可以抵擋輕型槍械攻擊；同時儲氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會易熔塞受熱熔化排出氫氣。

　　再加上氫氣本身較空氣來說更為輕，即使在泄漏后也會迅速上升，只要通風良好，在開闊的馬路上一般不會發生爆炸危險。

（根據報道，日本曾有實驗室進行過一次“著火”實驗，分別派出了氫燃料電池汽車和汽油車在燃料泄露和著火條件下進行對比，其中3秒內汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速沖高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架，由此看來氫燃料電池汽車的安全反而比汽油車還高。）

● 高昂的制氫/儲氫成本

　　第二代Mirai的3個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），以北京地區的70MPa壓縮氫氣為例，其每kg價格為95元，以此計算，加滿一次需花費532元，按850km續航能力計算的話，新車的每公里花費約為0.62元，比起電動車來并不占優勢。

　　而導致這樣高價格，背后最大影響還是制氫/儲氫成本。

　　氫元素雖然隨處可見，但是它的制取也并不容易，目前氫氣的制取主要有三種，一是石油工業的副產品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源。二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產能還相當可觀。三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風電、水電等，這類制氫的優勢是絕對的環保，但是成本就比較高了。

　　而在存儲的過程中，目前主要分為高壓氣罐、液態罐以及固體罐，其中高壓氣罐是現在常見的方式，但這種方式的存儲量非常有限；而液態罐需要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現實。

　　而固體儲氫是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應，將氫儲存于固體材料中。雖然固體儲氫方式安全穩定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現實。最好的方法就是現場制氫、儲氫，免去運輸過程。

　　同時對于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上，如此高昂的建設成本顯然也是加氫站快速發展的最大障礙。

　　不過，國內早在《“十三五”國家科技創新規劃》中，就提到了發展氫能燃料電池技術，目標是到2030年，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。對于氫能源的普及，還是有不少幫助的。

● 僅少數車企積極參與

　　眾所周知，目前對氫燃料汽車有研發投入的車企那是屈指可數，其中，豐田、本田、現代以及寶馬就是其中的佼佼者。

　　以現代汽車為例，早在2021年1月，現代汽車集團與廣州市廣州開發區政府簽訂投資合作協議，成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司，并于2月開工建設集團全球首個海外氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地——“HTWO廣州”。竣工后將成為包含氫燃料電池電堆生產工廠、氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地，向汽車、船舶、軌道交通、發電等領域拓展供應全球領先的氫燃料電池系統。

（現代汽車已擁有24年的氫燃料電池研發歷史，旗下氫燃料電池SUV Nexo，截止2022年9月全球累計銷量已突破3萬輛。是全球銷量最高的氫燃料電池車型之一。）

（寶馬在今年也已經開始在位于慕尼黑的氫能技術中心生產燃料電池，意味著寶馬iX5 Hydrogen Protection VR6概念車將會進入限量生產階段。）

（自主品牌方面，長安深藍SL03氫電版也已經在7月份上市，售價高達69.99萬，其搭載的氫燃料電池系統，可輸出最大功率160kW，綜合工況續航里程可達700km以上。）

　　相比起純電車型，豐田在氫燃料電池車上的投入程度可謂有過之無不及。隨著技術的成熟、基礎設施的配套網絡的不斷建設、政策的扶持等等，氫能在我們的日常交通領域的參與度將會漸漸提高。不過萬事開頭難，鑒于眾多技術壁壘和居高不下的制氫/儲氫成本，要想短期內像電動車那樣迅速擴展顯然是不現實的。豐田作為行業巨頭，用Mirai這類的氫燃料電池車為未來量打開了一扇交通解決方案的大門，令交通工具更為多元，不得不說是美事一樁。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）