英菲尼迪Q50海外試駕 凌厲的電控轉(zhuǎn)向

● 動(dòng)力和科技：兩款高性能動(dòng)力 配全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向

　　Q50目前配備兩種動(dòng)力，3.7L V6和3.5L V6混動(dòng)，前者和現(xiàn)款的G37是一樣的，不過(guò)美版的3.7L馬力上比國(guó)內(nèi)G37上的小，為327.8PS。值得一提的是這臺(tái)3.5L V6混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大馬力355PS，綜合最大扭矩更是達(dá)到536N·m，百公里加速可以跑進(jìn)5秒以內(nèi)，為4.9秒。

　　終于說(shuō)到Q50的最大技術(shù)亮點(diǎn)了，那就是DAS全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，說(shuō)白了，就是取消了方向盤和車輪的物理連接，轉(zhuǎn)而讓計(jì)算機(jī)為你控制轉(zhuǎn)向，這樣做的最大好處就是轉(zhuǎn)向會(huì)更加的直接和敏捷。當(dāng)然了，以防萬(wàn)一，這個(gè)物理連接還是存在的，并且能夠在危急關(guān)頭結(jié)合上，讓駕駛員重新獲得操控，只是我想說(shuō)，當(dāng)開習(xí)慣了電控轉(zhuǎn)向，屆時(shí)可能就會(huì)對(duì)這突然結(jié)合上的助力轉(zhuǎn)向感到不適應(yīng)。

　　5種轉(zhuǎn)向模式可以選擇，包括運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、個(gè)人、經(jīng)濟(jì)和雪地模式，可以滿足駕駛者的個(gè)性化需求，這個(gè)功能在眾多豪華品牌轎車上都存在。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩(wěn)定桿，這套和G系上是一樣的。不過(guò)Q50的操控和底盤的調(diào)教是由F1冠軍維特爾進(jìn)行調(diào)教的，相信操控會(huì)很讓人期待。

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術(shù)，其實(shí)這些技術(shù)很多車型上都有了，只是Q50會(huì)做得更加的細(xì)致，包含有預(yù)判式安全系統(tǒng)、基于DAS全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的車道保持系統(tǒng)和盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等。