英菲尼迪Q50海外試駕 矛頭直指寶馬3系

● 先試后嘗：線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向新鮮也實(shí)用

　　廠商也非常直接，試駕的安排就是給試駕者重點(diǎn)體驗(yàn)DAS的威力，提供了兩臺(tái)Q50，一臺(tái)是正常的帶DAS系統(tǒng)，一臺(tái)是不帶DAS系統(tǒng)，也就是采用傳統(tǒng)的機(jī)械硬連接轉(zhuǎn)向的特殊版Q50。通過(guò)對(duì)比，可以非常直觀地感受到DAS的作用，不管是正面的還是爭(zhēng)議的，由此也能體現(xiàn)出廠商對(duì)DAS的信心。

　　這個(gè)時(shí)候，如果是剛從駕校出來(lái)的新手，可能還容易適應(yīng)一些，或者說(shuō)感覺(jué)不太明顯。對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的人來(lái)說(shuō)，剛上這個(gè)車(chē)（帶DAS）確實(shí)是不適應(yīng)，特別是用運(yùn)動(dòng)模式后，這種實(shí)時(shí)性的靈敏轉(zhuǎn)向反而會(huì)讓你不太敢狠踩油門(mén)，因?yàn)閾?dān)心把控不住。這種感覺(jué)與長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)一百匹馬力的車(chē)，突然換成開(kāi)500匹馬力的車(chē)不適應(yīng)有一點(diǎn)點(diǎn)類(lèi)似（不好駕馭），但性質(zhì)不一樣。

　　還好接下來(lái)第二圈第三圈之后，努力去適應(yīng)這種高靈敏轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，感覺(jué)自然之后，操控的樂(lè)趣就隨之而來(lái)了。特別是在第二輪的麋鹿測(cè)試（緊急避讓測(cè)試）中，帶DAS系統(tǒng)的操控明顯要容易得多，當(dāng)然這個(gè)與帶DAS系統(tǒng)提升轉(zhuǎn)向比有較大關(guān)系，但實(shí)時(shí)的靈敏轉(zhuǎn)向發(fā)揮的作用肯定是不小的。

　　接下來(lái)的測(cè)試點(diǎn)上面已經(jīng)提及，就是車(chē)輛通過(guò)凹凸不平的路段時(shí)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的車(chē)，其方向盤(pán)是會(huì)左右搖晃的。但在Q50上，方向盤(pán)是靜止不動(dòng)的，我瞬間聯(lián)想到了4S店員在陪同試駕的時(shí)候的用詞了：您見(jiàn)過(guò)如此穩(wěn)定的車(chē)嗎？開(kāi)個(gè)玩笑，這點(diǎn)筆者本人是不習(xí)慣，但我相信一定有不少用戶喜歡這種感覺(jué)。

　　其它綜合試駕感受方面，Q50當(dāng)然不能僅靠一個(gè)亮點(diǎn)去打動(dòng)用戶，綜合性能的表現(xiàn)才是消費(fèi)者最終買(mǎi)賬的根本。Q50試駕車(chē)型是3.7L V6動(dòng)力，這套動(dòng)力我們都已經(jīng)很熟悉了，在G37上就已經(jīng)能夠跑出5秒多的百公里加速成績(jī)，相信在風(fēng)阻系數(shù)更低的Q50上要獲得這種成績(jī)并不是難事。

　　在操控方面，好吧，我還是提及一下，Q50是經(jīng)過(guò)F1冠軍親自指點(diǎn)調(diào)校過(guò)的.....。不過(guò)客觀地說(shuō)，Q50的底盤(pán)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后也有一定的提升，激烈的賽道駕駛感覺(jué)底盤(pán)穩(wěn)重但不失靈活，這給筆者的感覺(jué)不太像日系車(chē)的風(fēng)格，這個(gè)又是一個(gè)加分的項(xiàng)目。

　　在公路試駕上，我還專門(mén)對(duì)Q50的主動(dòng)車(chē)道控制技術(shù)進(jìn)行了體驗(yàn)。和傳統(tǒng)的車(chē)道保持功能一樣，其作用都是為了讓車(chē)保持在車(chē)道內(nèi)行駛，但基于DAS系統(tǒng)的Q50車(chē)道保持技術(shù)能夠作出更加細(xì)致的調(diào)整，可以減少車(chē)子偏移的幅度，從而做到更加的精準(zhǔn)。

　　總的來(lái)說(shuō)，Q50可以稱得上是動(dòng)靜佳宜，你溫柔地對(duì)待它，它會(huì)給了舒適的駕駛感受，而如果有人要在馬路上挑戰(zhàn)你，深踩油門(mén)和它對(duì)干，在彎道上優(yōu)勢(shì)就容易顯現(xiàn)出來(lái)。