明為退實(shí)為進(jìn) 試駕3.0L大切諾基/牧馬人

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】正如宣傳語中所說，“不是所有的吉普都叫Jeep”。多年來，Jeep品牌在SUV市場(chǎng)中的地位無人能撼。即便是在目前，全尺寸豪華SUV中也很少有誰能夠觸及到50萬元售價(jià)區(qū)間。不過Jeep大切諾基/牧馬人率先做出表率，在把排量降低至3.0L后，其指導(dǎo)價(jià)格已低于60萬元。不得不說，在同級(jí)車型的性價(jià)比交戰(zhàn)當(dāng)中，Jeep又一次贏得了掌聲。

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　　首先，我們要先了解一下它們的動(dòng)力總成，此次試駕的兩款車均搭載一臺(tái)具有全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的3.0L Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該說它是專門為中國(guó)市場(chǎng)打造而來的，這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了緊湊輕巧的高壓鑄鋁缸體，不僅縮小了尺寸，而且優(yōu)化了布局，延續(xù)了3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)上的成熟、可靠、耐用的特點(diǎn)。所以與其說是拉低了這兩款車的入門門檻，不如說是順應(yīng)了國(guó)家最新的新車船稅法。

　　首先降低排量后也并不是一件壞事，最起碼在每年的車船稅上要比3.6L降低了13%的稅率，并且油耗也會(huì)隨之降低。另外雖然功率及扭矩較之前3.6L也都低不少，但是對(duì)于總質(zhì)量超過兩噸的SUV來說，日常駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)絕不會(huì)讓人有太大的差異感。

　　值得一提的是，2014款大切采用了采埃孚8速手自一體變速箱，而在后推出的3.0L車型上依然標(biāo)配了它。至于牧馬人3.0L車型，仍然匹配5速手自一體變速箱。

　　其實(shí)我想大家和我一樣，從開始最大的疑問就在于這臺(tái)3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)到底會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。不過結(jié)果超出了我的想象，雖然比起3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)的確降低了不少，但是其172kW的最大功率仍然魅力猶在。

　　這款沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)Pantastar擁有著超寬廣的90%扭矩空間，配合上目前業(yè)界領(lǐng)先的8AT變速箱還能夠彌補(bǔ)一些不足，在初段加速時(shí)感覺并不拖沓，起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺(tái)質(zhì)量為2.2噸多的全尺寸SUV的話，那你絕對(duì)會(huì)認(rèn)為這種動(dòng)力表現(xiàn)還是有些亮點(diǎn)的。

　　在中后段加速的過程中，若想要得到更快的車身響應(yīng)，只有采用運(yùn)動(dòng)模式來延遲換擋時(shí)機(jī)。此時(shí)3.0L的大切會(huì)竭盡全力去配合你，從發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)的聲音也能夠感受得到。所以，如果你對(duì)它的動(dòng)力并沒有太苛刻的要求，那么這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以勝任。

　　至于3.0L牧馬人的動(dòng)力表現(xiàn)，很明顯能感覺到在調(diào)教上與大切有所不同。除了在油門剎車踏板上要略重，更沒有大切表現(xiàn)的那么積極。這主要是5AT的變速箱拖累了發(fā)動(dòng)機(jī)，你必須狠踩油門待轉(zhuǎn)速飆升至4000rpm左右才會(huì)獲得明顯的動(dòng)力輸出。

　　5AT的變速箱在行駛換擋過程中表現(xiàn)的非常懶惰，單就動(dòng)力而言和牧馬人3.6L比較起來尤為明顯。顯然牧馬人的舞臺(tái)并不屬于公路，我們也可以理解為廠商對(duì)牧馬人的調(diào)教仍然偏向越野性能。