明為退實為進 試駕3.0L大切諾基/牧馬人

● 越野體驗：

　　大切3.0L車型采用的四驅系統仍舊為Quadra-Trac II全時四驅，配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統，擁有多達7種的駕駛模式一樣沒少。而唯一的區別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統。

　　而在牧馬人3.0L上則裝備了與撒哈拉(Sahara)上一樣的Command-Trac機械式分時四驅系統，駕駛者需要通過手動接通或斷開分動器來切換兩驅或四驅模式。

　　全新大切在低轉速下的扭矩輸出十分充盈，加上多種地形模式和電子四驅系統的介入下，3.0L的動力已經足夠應付大多數非極端路況。

　　取消了空氣懸架系統的大切對于想要從城市到山地撒野的部分玩家來說，似乎真的有些影響。不過普通的減震也并非一無是處，它在調校上保證了復雜路面時對車身的支撐。而且在一些顧慮面前可以從技術層面上去解決一些，例如可以早些選擇好最合適的路線就不會觸及到底線。

　　3.0L的大切車身高度要比3.6L車型高出了10mm，接近角和離去角都有所增加，在此次所有的越野障礙項目上都全部順利通過?？上攵?，在其通過性上即便沒有了更高底盤作為支持，面對如此環境下的大切仍然可以讓人刮目相看。

　　在公路上牧馬人3.0L的表現實在不敢恭維，但來到了山地上，似乎瞬間激發了這個“野小子”的本性。在面對稍有極端的路況，3.0L的牧馬人同樣如履平地。唯獨需要注意的是油門的控制要比3.6L車型更細膩一些。

　　對于今天的所有障礙項目，牧馬人只需掛入高速四驅檔位。即便是較長軸距的四門版車型，一樣可以輕松越過。另外，就像前面在公路體驗中所提到的，它的5AT變速箱完全是為了越野而備。

總結：

　　明眼看，3.0L的大切和牧馬人似乎在做著一些退讓的姿態。其實不然，它們在動力以及越野能力上的表現都要遠遠超過我們對它們的預期。降低門檻的同時也讓更多的消費者有了更多的選擇空間，這對于消費者來說未嘗不是件好事，那么廠商的目的自然也就達到了。