對手的末日 深度測試奔馳S500L

● 駕駛：底盤性能提升 舒適性同級最佳

　　作為最保守的品牌，新的奔馳S級也終于進入了“渦輪時代”。三個排量3.0T、3.5HYBRID和4.7T，其中S400L配備的3.0T發(fā)動機將取代原來的S350L的3.5升自然吸氣發(fā)動機，成為新S級的主打排量。而S500L依然是S600L到來之前最頂級的車型，也是不滿足于3.0T之外的選擇。

　　這臺4.7升雙渦輪增壓發(fā)動機我們并不陌生，因為上一代S500L配備的就是這臺發(fā)動機，連輸出數(shù)據(jù)都一模一樣。相比競品，在200萬元價位，S500L的排量是最大的，奧迪A8L和寶馬750Li使用的都是4.0T發(fā)動機。奔馳S500L更強大的輸出功率算是抵消了車重的劣勢，因為S500L比對手要重了超過200公斤。

　　奔馳S級全系均配備7G-TRONIC PLUS自動變速箱，別看對手全部是8速了，奔馳這臺7AT絲毫不會讓你覺得輸給對手，相反一些特性還是對手不具備的。在這個級別中，奔馳S級的變速箱平順性是最好的，開起來就是CVT的感覺。另外，變速箱在起步后的反應(yīng)要明顯好于對手的8AT，例如A8L的變速箱，在起步后總會感覺有片刻的遲緩，之后才能感覺使上力了。這種現(xiàn)象在S級上是沒有的，它不會對轉(zhuǎn)速進行夸張的限制，稍稍一碰油門動力就來了。

　　4.7T發(fā)動機在全力加速時的感覺如排山倒海，但是，它完全不像A8L 4.0T那樣讓你緊張到頭皮發(fā)麻。可以說，就加速的快感來說，S500L并不如A8L 4.0T，這是針對于駕駛員來說的。不過，對于乘客來說，4.7T所實現(xiàn)的加速過程更舒服。即便你全油門加速，它呈現(xiàn)的也是一個平穩(wěn)的狀態(tài)，這和它的油門與懸掛調(diào)校是有關(guān)系的，后排乘客絕不會因為你突如其來的加減速而前仰后合，我覺得這是一臺豪華車最難做到的事情。

　　從駕駛體驗來說，我們嘗試讓不同的人來駕駛奔馳S500L，得到反饋最多的就是“好開”。確實，S500L開起來輕松、安靜，油門柔和加速順暢，轉(zhuǎn)向輕盈但卻非常細膩，這是奔馳車一貫的特點，只是在S級上這些特點又被放大了，這是一款讓你覺得怎么開都不會累的車。

　　盡管奔馳S500L的空氣懸掛提供了運動模式，但它仍然做不到像A8L那么運動，這與底盤的關(guān)系不大，因為我們覺得它的底盤支撐比7系還要好一些，僅次于A8L。差別來自于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳S500L的轉(zhuǎn)向算不上精致，尤其在緊急變線或者掉頭時，轉(zhuǎn)向幅度要比A8L或7系更大，再加上方向盤尺寸比較大，很難體會到操控上的快感。

　　在做緊急變線時，你會發(fā)現(xiàn)底盤的能力遠在我們預(yù)料之內(nèi)。底盤的整體感與支撐性都非常不錯，側(cè)傾比寶馬7系和捷豹XJL要小很多。

　　安全方面，體會最明顯的是它的夜視輔助系統(tǒng)。夜間正常行駛時，儀表盤顯示正常的信息。但當(dāng)檢測到照明區(qū)域外有行人時，儀表盤會自動切換到“紅外模式”以提醒駕駛者，經(jīng)過行人之后再自動切回儀表界面。同時，還能通過車外的聚光燈閃爍來提醒行人，太周到了。