對(duì)手的末日 深度測(cè)試奔馳S500L

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　給S500L做加速測(cè)試非常困難。變速箱不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行干預(yù)，你想3500轉(zhuǎn)起步也沒問題，這是好事。但是，如果關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，超過(guò)1000轉(zhuǎn)起步都休想，700Nm的扭矩任你再寬的輪胎也扛不住。因此在做加速測(cè)試時(shí)也比四驅(qū)的A8L或750Li困難得多，那兩款車基本是一次就出成績(jī)了，而S500L你要耐心地嘗試不同的起步方式，效果最好的方法是，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，1000轉(zhuǎn)起步，半油門，待車輛動(dòng)了以后再全油門加速，這樣后輪就不會(huì)打滑了。

　　我們嘗試了開/關(guān)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的成績(jī)對(duì)比，開啟電子系統(tǒng)，測(cè)試成績(jī)非常穩(wěn)定，五六次下來(lái)都保持在5.6秒的成績(jī)。而關(guān)閉電子系統(tǒng)后，雖然很難測(cè)，但成績(jī)有所提升，達(dá)到了5.27秒。兩種測(cè)試方法成績(jī)相差0.3秒左右，可以看出奔馳的電子系統(tǒng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，既抑制了大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的起步難問題，又可以保證不影響車輛的加速過(guò)程。

　　而另一方面，奔馳的車重仍是個(gè)問題，它不像奧迪A8L或捷豹XJL那樣在車身上大量使用鋁合金材質(zhì)，所以它的重量達(dá)到了2307公斤，比A8L 55TFSI重了將近200公斤。在0-100km/h的加速對(duì)比中，奔馳S500L墊底了。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　奔馳S500L做到了“高品質(zhì)”的制動(dòng)體驗(yàn)，在強(qiáng)大的制動(dòng)力和2.3噸的車重面前，奔馳S500L的制動(dòng)過(guò)程有效且柔和，你甚至?xí)杏X是不是沒有全力制動(dòng)，包括ABS的工作都不會(huì)讓你有明顯的察覺。這才是“坐奔馳”的最高境界，例如在日常駕駛時(shí)遭遇緊急剎車，那么S500L的乘客舒適性是最好的，“緊張感”要比對(duì)手輕的多。

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，比對(duì)手要稍差一些。這應(yīng)該是車重帶來(lái)的影響，因?yàn)榧幢銓?shí)用相同的剎車系統(tǒng)，奔馳200公斤劣勢(shì)也會(huì)帶來(lái)更長(zhǎng)的制動(dòng)距離。不過(guò)， 2.3噸的車重輕松進(jìn)入40米，性能依然算是非常出色的。舉個(gè)例子，2.2噸的攬勝制動(dòng)距離是42.59米。

● 噪音測(cè)試：

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)一直是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，記得測(cè)試上一代S350時(shí)，就給了我們一個(gè)很大的驚喜。新S級(jí)在這方面百尺竿頭，成績(jī)依然是同級(jí)車中最優(yōu)秀的。這很符合它的座艙氛圍，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲都非常低，其實(shí)根本不想讓你聽到。V8發(fā)動(dòng)機(jī)只是在全油門的情況下才將輕微的轟鳴聲傳入車內(nèi)，在這臺(tái)車中，奔馳要讓你聽的不是任何刺激腎上腺素的聲音，靜下心來(lái)聽音樂吧。

結(jié)語(yǔ)：

　　從產(chǎn)品來(lái)講，奔馳S級(jí)是目前豪華車市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力的一款。產(chǎn)品的引進(jìn)按部就班，前期引進(jìn)的是一些主力車型。預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)有更多的車型推出，例如更小排量的入門級(jí)車型，應(yīng)對(duì)奧迪A8L 2.0T、寶馬730Li或者捷豹XJL 2.0T這些低于百萬(wàn)元的車型。當(dāng)然，還包括頂級(jí)的S600L和AMG相信也不會(huì)讓大家等太久。不過(guò)，引進(jìn)四驅(qū)版也許對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更是當(dāng)務(wù)之急，尤其對(duì)于S500L這種大排量車型來(lái)說(shuō)，四驅(qū)版還是很有必要的，畢竟，連7系這個(gè)最愛用后驅(qū)的車型都這么做了。