試駕2014款長安逸動 給1.5T發動機點個贊

● 試駕：為1.5T發動機點贊

　　知道諸位看官時間有限，編者就不浪費大家時間了，外觀內飾等小細節的變化有興趣的讀者可在后面陪編者一起找茬。不過編者相信，大部分的讀者都是會跳過外觀內飾這些老生常談，直接切入這次改款的主題：這款1.5TGDI發動機到底強在哪兒？在逸動上又有何表現？編者就不吊著大家的胃口了，就把外觀內飾放一邊，先跟大家聊聊新增的1.5T車型動力表現。

　　另外，就賬面數據來說，這款1.5T渦輪增壓發動機的最大輸出達到了125kW（170PS），比國產高爾夫7的1.4TSI發動機強那是不在話下，甚至略微超過了PSA集團的THP160發動機。

　　或許有的消費者一看到國產發動機心里就有點兒退縮，擔心做工等各方面的問題，到時如果要修就麻煩了。這個擔心很有必要，所以長安的這款1.5T發動機采用了全球一線大廠的零配件供應。不是說大廠的東西就不會壞，但起碼更有保障不是？

　　既然數據如此亮眼，實際用起來又如何？這款1.5L渦輪增壓直噴發動機動力用在逸動上就像是一個剛出社會的大學生，一身用不完的勁兒。渦輪在1000-1500rpm時介入，澎湃動力隨之而來。但初出茅廬的大學生在一鼓作氣后未免會顯得有些后勁不足，逸動1.5T初加速時迅猛，但到后段就顯得相對緩和了許多。但即便是這樣，只要你肯踩油門，壓馬路超車依然不在話下。

　　這款愛信變速箱據廠家說是與凱美瑞車型的變速箱同款，但抱歉，實際用起來你絕對找不到凱美瑞的感覺。這當然也廠家的調校和車型的配置有關，不要苛刻地指望自主品牌的10萬家轎能達到凱美瑞的水平，豐田的工程師不是吃干飯的。

　　另外一點就是，畢業大學生新入職場，縱使渾身是勁，但卻不能收放自如。逸動1.5T在迅猛加速后的剎車未免顯得有點兒不夠線性，這可能會令車上好不容易追到手女王產生一絲不滿。來自美國天合的EPS電子助力轉向系統的表現也沒有達到預期中的水準。

　　相信大多逸動車主還是以家用為主，那對于一款家轎來說，逸動1.5T車型的懸掛和底盤感覺是硬了些許。10萬級的緊湊級家轎還是以舒適為主的好，你想想有多少丈母娘會喜歡用自己的屁股來感受運動車型傳來對路面的起承轉合？