贏在明天？ 試駕之諾1E電動車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】清晨，當(dāng)你滿懷斗志開車在上班路上，街道上的LED顯示屏顯示著“重污染日單雙號限行正在實(shí)施……”這樣沮喪的消息；收音機(jī)不停傳來“今天的空氣污染指數(shù)為276，為重度污染……”的提醒。到了這里，相信不少人的駕駛熱情已經(jīng)被消磨掉了，與其在今天飽受折磨，何不提前享受未來的“新鮮空氣”。即使它不能以一己之力治理霧霾，但至少能給你一份好心情，能給你這樣體驗(yàn)的就是今天的之諾1E。

體驗(yàn)讀圖模式

●對于一個(gè)全新品牌的首款另類車型，相信大家都對之諾1E抱著很多疑問，下面先通過四個(gè)問題快速了解之諾1E。

※Q1:之諾1E是何方神圣？僅僅是換標(biāo)X1嗎？

　　之諾是華晨寶馬旗下的一個(gè)全新的有著合資背景的自主品牌，由于背后東家是華晨寶馬，因此之諾的定位比較高端，之諾1E便是推出的首款車型，最大的特點(diǎn)在于它是一款純電動車。

　　雖然1E的外觀以寶馬X1為藍(lán)本，但其實(shí)它的誠意還是挺高的，在外觀的設(shè)計(jì)方面也加入了更多獨(dú)特的品牌元素，呈現(xiàn)出一臺完整的之諾，而不是貼牌的寶馬。最大的革新在于之諾1E是一款純電動車，在動力系統(tǒng)方面可以說是改頭換面，出乎意料地走在新能源的前沿，選擇方興未艾的純電動車市場，既是對研發(fā)實(shí)力的自信，也很好地避開了同類品牌的價(jià)格戰(zhàn)。

※Q2：現(xiàn)在電動車型在市場普及多嗎？

　　提到純電動車，相信大家已經(jīng)不會那么像當(dāng)初那樣陌生，因?yàn)檫@幾年純電動車的市場正逐漸壯大，特斯拉的神話更是將電動車的關(guān)注度提升至前所未有的高度。在國內(nèi)市場里投放或即將投放的純電動車品牌十分多，像特斯拉MODEL S、寶馬i3、啟辰e30、比亞迪e6和榮威e50等，雖然有些車型的受關(guān)注程度并不高，很多推出也僅僅是為了試驗(yàn)性質(zhì)，但這些車型對于推動純電動車的普及都有很大的幫助。

※Q3:銷售模式

　　對于一個(gè)新品牌來說，銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建無疑是最煎熬的陣痛期，即便高起點(diǎn)如之前的觀致，也不得不面對銷售和售后網(wǎng)絡(luò)鋪開進(jìn)度的問題。之諾采取只租不售的市場策略，以低門檻的方式讓更多人首先嘗到螃蟹，循序漸進(jìn)讓更多用戶體驗(yàn)電動車，而且用戶租的除了電動車使用權(quán)外還包含充電設(shè)備安裝以及維護(hù)、救助服務(wù)甚至保險(xiǎn)費(fèi)用等。這種方式也消除了許多消費(fèi)者對電動車用車成本和壽命的顧慮，對于電動車來說算是一種更加合理的推廣普及方式。不過由于之諾1E只能通過官方的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行租賃，所以之諾依然需要面臨租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少給用戶帶來的不便。

※Q4：需要改變駕駛習(xí)慣或者養(yǎng)成充電習(xí)慣來適應(yīng)電動車嗎？

　　正如你總會留意儀表盤上的油量顯示一樣，注意電池電量和及早做好充電規(guī)劃都是很有必要的，7.5個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間正好與休息時(shí)間合理重疊并能被利用，雖然尾箱有應(yīng)急充電器，但如果在戶外也不是那么好找220V電源，而且充電會更加慢。要是按照以前開到哪算哪的駕駛方式，救援熱線會被你打爆的。