穩坐中式豪華標桿 試駕紅旗全新HS7 2.0T

　　【太平洋汽車 評測頻道】憑借縱置3.0T+8AT動力問鼎的初代紅旗HS7，一經問世，便在當年自主品牌中，斬獲中大型SUV多項殊榮。時過境遷，汽車“新四化”不斷深入，讓擁有深厚底蘊的V6機型，在面對如今嚴格排放和效率需求面前，早已力不從心。所以，紅旗不僅毅然決然，將初代HS5、HS7的生命周期最終定格4年，更是通過全新家族語言和車型平臺，讓全新HS7產品定位，重新回歸紅旗SUV家族以及市場中頂端態勢，下面我們就來看看這臺全新紅旗HS7，能不能成為中大型SUV新卷王?

　　相對上一代車型，全新換代后的HS7并沒有強調尺寸上的提升，長寬高與上一代車型只有數毫米間的差距，不過單從外飾來看，卻會覺得全新HS7要比初代車型三維尺寸顯得更加寬宏、厚重，這要得益于全新家族式造型所營造出的氣場，超大縱向格柵融合了日間行車燈設計，同時配以姿態感滿滿的前機蓋以及標志性的紅旗點綴，全新中式豪華氣場自然將車身張力拉至滿格。

　　為了能使整車下盤姿態賦予更為濃重的沉穩感，設計師將側裙筋線造型做出很夸張的姿態，配合重新修飾的輪眉以及高達20英寸鋁合金輪圈，氣場感自然也要比其它同級SUV上了一個臺階。

　　更有意思的是，HS7還可選擇全黑的懸浮式車頂，令整車平添了不少時代氣息，不過為了能在懸浮頂設計中與其他品牌產生差異，設計師還特意為D柱增加鍍鉻橫條，要是鍍鉻橫條夜間能點亮的話，無疑又是一道品牌風景線。

　　全新HS7在尾部秉承簡約化的風格，沒有過多的鍍鉻飾條來提升莊嚴感，相反，設計師為全新HS7還設計一套連體的尾翼設計，同時還巧妙的將流媒體后視鏡攝像頭融入其中。

　　得益于全新橫置動力總成平臺，設計師可以在內飾打造上，盡情發揮空間優勢。展翼式中控臺雖然還是非常傳統的遵循“對稱”思維，但由于有全新電子電器架構支持，HS7大幅度去掉物理按鍵，轉而向眾多新勢力品牌一樣，由旗偲1.0中控大屏負責車輛系統以及娛樂系統控制。

　　節省下來的中控臺空間，自然換裝成大面積的多色皮質包覆，配合Dinamica超纖絨頂棚、實木飾條等高端材質用料，讓中式駕乘豪華觸手可及。此外，HS7在高配車型，還配置Evoke級別丹拿音響，配合專屬定制開發的智能香氛，讓全新HS7成為一臺宜家宜商的新選擇。

　　2920毫米的軸距加上橫置化機械布置，讓全新一代HS7擁有更闊綽的內艙縱向空間，所以，全新HS7在座椅布置上擁有五座、六座、七座可選，但其中更為推薦的還是六座版本車型，因為進入第三排座椅不用像傳統MPV那樣，需要穿過第二排過道，全新HS7可以將第二排座椅完全傾倒非常夸張的角度，所留下的空間，足以滿足第三排乘客上下車需要。

　　對于有著大排量信仰的人群來說，HS7由六缸轉化為四缸，動力上應該沒有初代車型從容，但現實情況卻沒有像參數差距那樣夸張，這臺直列四缸發動機，動力參數上仍保持同排量一級動力梯隊，252匹最大輸出功率與380牛·米參數設定，與主流ABB之間的參數設定幾乎完全一致，全系匹配經典的愛信8速自動變速器，搭配全時四驅系統，應對這樣一臺大車，可謂剛剛好。

　　為了能讓這臺車在行走能力上，賦予更為從容的姿態，工程師為全新HS7開發出多種駕駛模式，但主要改變的還是這臺8AT變速器的響應速度，舒適模式下，發動機和變速器會以最經濟的模式運行，所以在深踩油門時，會感覺這臺車扭矩響應并不充裕;換成運動模式后，初段扭矩響應不足問題變一并消失，發動機通常會把轉速維持在峰值扭矩輸出范圍中，伴隨8AT更積極的換擋，動力充盈感便不會與之前六缸差太多。

　　更重要的還有整備質量，相比上一代車型，全新HS7成功減重將近300公斤，所以官方百公里加速成績，全新一代與上一代對比只相差1秒，同樣，大幅減重情況下，另一好處便是懸掛反饋和整車加速、剎車姿態比之前更清晰、硬朗許多，再配合主動避震軟硬調節系統，山間攻彎給駕駛員傳遞的信心感，要比初代車型整體強了一級。

　　當然，這次試駕車隊中還穿插不少HS3車型，作為緊湊級SUV的新秀，HS3在高階車型擁有同HS7一樣的機械部分，所以同一路線下，HS3可以輕松在彎道或者直線中隨意超越一眾緊湊級SUV對手，儼然已經成為同級燃油車的鋼炮級動力選手。

　　當然，除了優異的動力響應，HS3高強鋼占比64%的9H4M安全車身，也為整車運動姿態，提供充足的剛性和重量配比需求，所以，要是年輕群體來選一臺靠譜的燃油SUV，HS3還是可以輕松挺進入圍圈的。

總結：

　　今天的汽車市場一直在變，一方面，純電、混動車型的競爭力愈加顯現，傳統燃油車的市場份額被進一步壓縮;另一方面，馬太效應下，強勢新能源汽車品牌的影響力越來越大，圍墻也就越來越高。但有了實打實的技術作為底氣，以及多款SUV陣列布局的紅旗，正如一輪初升的朝陽，盡情釋放自己的能量。