穩(wěn)坐中式豪華標(biāo)桿 試駕紅旗全新HS7 2.0T

　　對(duì)于有著大排量信仰的人群來(lái)說(shuō)，HS7由六缸轉(zhuǎn)化為四缸，動(dòng)力上應(yīng)該沒(méi)有初代車(chē)型從容，但現(xiàn)實(shí)情況卻沒(méi)有像參數(shù)差距那樣夸張，這臺(tái)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上仍保持同排量一級(jí)動(dòng)力梯隊(duì)，252匹最大輸出功率與380牛·米參數(shù)設(shè)定，與主流ABB之間的參數(shù)設(shè)定幾乎完全一致，全系匹配經(jīng)典的愛(ài)信8速自動(dòng)變速器，搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)這樣一臺(tái)大車(chē)，可謂剛剛好。

　　為了能讓這臺(tái)車(chē)在行走能力上，賦予更為從容的姿態(tài)，工程師為全新HS7開(kāi)發(fā)出多種駕駛模式，但主要改變的還是這臺(tái)8AT變速器的響應(yīng)速度，舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器會(huì)以最經(jīng)濟(jì)的模式運(yùn)行，所以在深踩油門(mén)時(shí)，會(huì)感覺(jué)這臺(tái)車(chē)扭矩響應(yīng)并不充裕;換成運(yùn)動(dòng)模式后，初段扭矩響應(yīng)不足問(wèn)題變一并消失，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在峰值扭矩輸出范圍中，伴隨8AT更積極的換擋，動(dòng)力充盈感便不會(huì)與之前六缸差太多。

　　更重要的還有整備質(zhì)量，相比上一代車(chē)型，全新HS7成功減重將近300公斤，所以官方百公里加速成績(jī)，全新一代與上一代對(duì)比只相差1秒，同樣，大幅減重情況下，另一好處便是懸掛反饋和整車(chē)加速、剎車(chē)姿態(tài)比之前更清晰、硬朗許多，再配合主動(dòng)避震軟硬調(diào)節(jié)系統(tǒng)，山間攻彎給駕駛員傳遞的信心感，要比初代車(chē)型整體強(qiáng)了一級(jí)。

　　當(dāng)然，這次試駕車(chē)隊(duì)中還穿插不少HS3車(chē)型，作為緊湊級(jí)SUV的新秀，HS3在高階車(chē)型擁有同HS7一樣的機(jī)械部分，所以同一路線(xiàn)下，HS3可以輕松在彎道或者直線(xiàn)中隨意超越一眾緊湊級(jí)SUV對(duì)手，儼然已經(jīng)成為同級(jí)燃油車(chē)的鋼炮級(jí)動(dòng)力選手。

　　當(dāng)然，除了優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)，HS3高強(qiáng)鋼占比64%的9H4M安全車(chē)身，也為整車(chē)運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，提供充足的剛性和重量配比需求，所以，要是年輕群體來(lái)選一臺(tái)靠譜的燃油SUV，HS3還是可以輕松挺進(jìn)入圍圈的。

總結(jié)：

　　今天的汽車(chē)市場(chǎng)一直在變，一方面，純電、混動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力愈加顯現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額被進(jìn)一步壓縮;另一方面，馬太效應(yīng)下，強(qiáng)勢(shì)新能源汽車(chē)品牌的影響力越來(lái)越大，圍墻也就越來(lái)越高。但有了實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)作為底氣，以及多款SUV陣列布局的紅旗，正如一輪初升的朝陽(yáng)，盡情釋放自己的能量。