高合“科技”只是敲門磚 “底氣”才是狠活

　　【太平洋汽車 評測頻道】面對競爭不斷加劇的市場環境，無論高合有何種打算，讓產品更接底氣，讓品牌更具普世性，都是眼下亟需要做的。所以，進入2023年的高合，不但一鼓作氣連推HiPHi Y、HiPHi Z城市版兩款車型，支撐全陣營維度的30-80萬售價區間，更是在世人所注重的機械素質上，直接引用HiPHi X的經典血脈，這套產品“組合拳”下來，不像極了被譽為“科技直男”的Lucid嗎?

　　華人運通丁磊曾經說過：“我創建高合，是為了創造作品，而不只是商品。”作為工程師型的創始人，丁磊有著對細節近乎瘋狂的追求，這就導致高合首款車型HiPHi X問世后近兩年多時間里，并沒有急于將更普世化產品下放，而是不斷為全新產品做更深入調研、優化，特別是中國品牌一向弱勢的底盤方面，高合更是傾注大量精力，為的就是能在普世化產品中，達到表里如一的性能和科技體驗。

　　無論是HiPhi Y還是HiPhi Z車型，除去白車身結構上的完全不同，對整車操控起著關鍵作用的“簧下”結構上，與很多老牌車企一樣，兩者還是共享很多結構化部件，常規來看是出于成本、產能、被動安全、產品一致性等的綜合考量，但高合不同于常人思維的是，為了能讓不同車輛屬性車型，達到動態操穩和物理極限達到巔峰，針對細節硬件部分又分別進行再開發。

　　例如最新上市的HiPhi Z城市版車型，相比其它品牌車型而言，它擁有497mm的超低質心高度，所以大馬力前后電驅以及寬車身加載下，對車身扭轉剛度有著很高要求，HiPhi Z及城市版設計車身扭轉剛度高達34900N·m/deg，如此數據放在中大型承載式SUV身上，都是處于幾乎頂尖數據，為的就是極速過彎時，高扭轉剛性可克服由慣性和離心力所帶來的車身形變，為整車提供穩定的懸架支撐結構，準確地鎖定車輪運動軌跡，最終提升車輛的操控精準度和靈活性。

　　除此以外，為了能讓更大軸距表現的HiPhi Z擁有HiPhi Y一樣的靈動操控體驗，高合為HiPhi Z裝配后輪隨動轉向，這套機構由愛信精工提供，不過在轉向角設定上，Z達到了±6.6°，而Y車型設定為±5.4°，這樣一來兩者的轉彎半徑均能在6米以內，輕松應對泊車、掉頭等場景，帶來更便捷靈活的駕控體驗，而在高速體驗時，后輪轉向可大幅度減弱因轉向不足或過度所帶來的推頭、甩尾現象，提供更準確的后輪循跡性和更高的車身穩定性，極大程度地提升了整車的駕控性能和極限駕駛的能力。

　　無論是Y還是Z車型，兩者前后懸架皆采用前雙叉臂、后五連桿結構組成。不過，更為運動取向的HiPhi Z及城市版車型，為了能讓駕駛者更為直接了解到路面信息，前懸架選用更為高階的液壓襯套，讓駕駛員享受更為純凈清晰的轉向手感。同時，電子助力轉向系統，應用滾珠絲杠螺母副和帶傳動副作為電動轉向的傳動機構，滾珠絲杠機構具有傳動效率高、噪音低、傳遞平穩等優點，能為駕駛者提供絕佳的轉向操作手感和特殊工況下的穩定能力。

　　應對日常駕駛場景時，輪距與軸距更大HiPhi Z及城市版必然要比HiPhi Y更容易感受到路面所傳遞來的信息。所以，HiPhi Z及城市版配置智能空氣懸架系統，結合四個車輪CDC減振器，實時針對每一個車輪的減振器獨立調節。不同駕駛模式下，CDC系統會提供不同的減振器初始阻尼狀態以適應差異化的體驗，如運動模式下，減振器阻尼會動態增大，提升簧下控制，增強底盤操控，而舒適模式下又能帶來如同家用車般的濾震感受。

　　HiPhi Y由于定位于標準中型SUV，更為家用化場景需求，令避震系統沒有選則Z的空氣懸架，而是采用來自ZF的閥系減震器，并且全系裝備CDC連續可變阻尼減振器，進一步提升濾震效果同時，又能相比空氣懸掛進一步降低簧下質量。