高合“科技”只是敲門磚 “底氣”才是狠活

　　當讓，對于新勢力主機廠而言，凸顯其綜合“戰斗”實力不單限于硬件整合、調校功力，關于駕駛感受上的軟件方面調校，也是當中重要一環。高合針對Y和Z使用場景上的不同，分別開發出兩套截然不同的底盤控制系統。

　　HiPhi Z及城市版配備了IVC動態底盤集成控制系統，可實現整個底盤控制的高度集成，讓原本各自為陣的控制器、執行器統一協作、調用，形成更好的底盤合力，提高底盤動態響應控制，進而影響整車性能。例如，后驅車型在攻彎時較容易發生的轉向過度，IVC系統基于方向盤轉角角度，計算出駕駛員的預期動態，通過對比車輛實際動態，對外側車輪進行制動并請求后輪主動轉向強制同向偏轉，以減少非預期偏移，并提高車身整體的過彎穩定性。

　　所以說這套系統與大家所熟知的ESC是完全不一樣的，IVC是主動控制觸發，而ESC則是被動控制觸發，兩者系統相加，繼提升整車駕駛性能，且進一步保證駕駛安全性。

　　HiPhi Y所配備的CIC高合底盤集成控制，則跟懸掛配置的出發點類似，側重點更傾向于舒適性能，基于毫秒級車身動態信號輸入，主動控制縱向、橫向與垂向控制，基于同一個整車理想模型，實現對于各個執行器的統一調度、按需發力，時刻保證最佳的車身動態控制，更好地輔助駕駛者開得平穩且暢快。

　　2023年已過大半，從過去的數月來看，大量推向市場的新車，一邊表露著各家新勢力品牌誓要改朝換代的決心，另一邊又真實在反應，市場容量還是有的。所以，高合選擇當下節點，來迅速讓產品更接地氣，讓品牌更具普世性，一方面透露出對市場前景的確定性，另一方面則是對自己多年來的軟、硬件開發整合的技術積淀，已經有著充足信心。