向主流妥協 深度測試奔馳GLK260動感型

● 測試：8秒即破百 隔音效果好

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

● 0-100km/h加速測試

　　GLK本身就不是一臺用來“跑”的車，所以GLK300的車主大多數不會太在意它的測試成績如何如何。但購買GLK260，你會看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm，廠家給出的官方成績為8.6秒。

　　實測0-100km/h加速時間為8秒整，比官方快了0.6秒，這個成績已經與GLK300(7.51秒)相當接近了。不論從哪方面說都值得稱贊，并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。

● 100km/h-0制動測試

　　全力制動時GLK260的車身姿態控制還算不錯，在SUV中它的點頭現象并不算明顯的，這要得益于極富韌性的懸掛調教。重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當厚重。

　　奔馳車的制動成績一直都比較平均，進入40米區間已經是個不錯的成績了，連續制動也相對穩定，不過比起寶馬車的制動成績還仍有待提升。

● 噪音測試

　　渦輪增壓發動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，我們本以為它會比GLK300高出不少，但實際并沒有那么糟糕，奔馳出色的隔音處理保證了你不會為此擔憂。

總結：

　　目前在奧迪與寶馬的入門車型中，2.0T發動機早已成為主流動力，而奔馳GLK260上這款全新國產2.0T發動機的投放，更多意義在于將會短時間內取代其它現款車型上所搭載的1.8T動力系統。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步，未來則將覆蓋到C級、E級等乃至更多車型中成為主打動力。

　　正是新發動機工廠的投產，預示著奔馳在2014年絕對會是不平凡的一年，從新一代S級和改款E級的近期銷量就能夠看出，奔馳正在發力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥協。