不能被遺忘的精靈 評測鈴木凱澤西兩驅CVT

●操控和測試：不加修飾的純粹味道

　　凱澤西搭配2.4L自然吸氣發動機，最大馬力178PS，最大扭矩230N·m，這臺發動機同樣裝配在超級維特拉身上，在國內市場出現率并不算高，它的輸出數據和同級別日系車型處在相近的水平。

　　凱澤西除了最低配配置6速手動變速箱外，其他均配置CVT變速箱，但高配車型帶有換擋撥片。變速箱手動模式能模擬6個擋位，擋把上手動模式少見的上減下加操作方式同樣揭示凱澤西的運動風。

　　2.4L+CVT的動力組合似乎還不能讓凱澤西領取操控運動會的入場卷，不過比賽并不是在永遠在悶頭向前跑的運動場上，讓人暈頭轉向的市區路況也是不得不經歷的考驗。在這樣的路況當中，凱澤西不急躁的起步表現就顯得非常討好，油門輕重拿捏得當，2.4L發動機在低扭有著非常不錯的表現，在頻繁走走停停的市區道路中沒有半分拖泥帶水，始終輕快爽朗。

　　低扭的表現雖然非常輕快，但凱澤西卻不像其他運動型車那樣喜歡扯著嗓子滿大街叫囂挑事，在CVT變速箱的梳理之下，發動機的輸出不顯暴躁，一招一式了然于胸，看似平淡如水卻是殺人于無形的上乘拳法套路。除了在低扭中的表現給人留下深刻的印象之外，中高轉速也表現得不錯，畢竟排量上的優勢保證了凱澤西在中高轉速不拖后腿的表現，這點和許多同等排量級別的日系車差不多。

　　CVT變速箱習慣平鋪直敘，所以雖然加速并不慢，但卻沒有太多感官上的刺激能夠殘留在腦海中讓人回味。不加思索地深踩油門，CVT變速箱自然會幫你妥善地安排一切，雖然整體看似慢條斯理，但等你回過神來便已經接近被吊銷駕照的邊緣。還嫌欠缺了點激情？好在手動模式還能為凱澤西撒點鹽花調味一把，保持在高轉區間響應更加順暢，提神功效比保健品還管用。

　　凱澤西采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設定，整體感覺非常扎實，與其他日系中級車軟綿舒適的質感截然不同，功力深厚且穩重的下盤功夫在彎道當中尤其能夠展現出來，支撐非常到位，一絲一毫都在掌握之中，表現非常氣定神閑。方向盤的手感非常沉，但路感的反饋卻真實得猶如和路面在直接對話，指向也十分清晰，轉向方面的樂趣并不少。

百公里加速：

　　起步姿態沒有展現半分兇相，而且在CVT變速箱的柔順梳理之下，頭段的最大G值也僅有0.58左右，但一路下來加速度保持得比較平均，最終成績為9.55秒。

百公里制動：

　　凱澤西較硬的懸掛使它在全力剎車時有較好的姿態，制動力輸出曲線也沒有太大起伏，最終成績為42.33米。

總結：

　　什么是運動？切二擋7300干它算是運動，不知疲倦地一次又一次刷新紐北成績也是運動，甚至在山路中展現矯健身手至滿身大汗淋漓也是運動。激烈得火花四濺自然是運動不假，但以柔克剛同樣是運動的一種，雖然沒有筋疲力盡帶來的快感，但也能讓人感到酣暢淋漓，正如凱澤西，雖然一招一式間并沒有展現出懾人的剛勁，但它卻在用扎實的基本功助你靈活游走在城市和山村之間，為你提供真實直接沒有距離感的操控體驗……這些同樣也是運動給人留下的難忘印象。