試駕全新高爾夫電動版 當經典觸碰未來

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在有了特斯拉令人感到驚奇的性能之后，純電動汽車技術無疑已成為汽車業界關注的焦點，零排放以及十分線性加速感確實是現在傳統能源汽車所不能提供的。而大眾汽車作為國內市場中產品線最為全面的品牌之一，純電動汽車自然是其不可缺少的一部分，在國產高爾夫A7上市后其衍生車型e-GOLF自然也將投入進來。

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　　高爾夫已經是老話題了，就在此次編輯前往德國的時候，我們有幸針對德國的高爾夫電動版進行了簡單的測試，為此我們也挑選出了三篇針對高爾夫的評測文章，希望能夠讓您更深入的了解高爾夫。

● 外觀：套娃臉不變 細節中更顯不同

　　e-GOLF和國產的高爾夫A7一樣，在外觀上并沒有很顯著的差異，只是在細節部分稍有不同而已，整體提高人們的辨識性。

　　和海外版的全新GTI一樣，e-GOLF在前部外觀上只是采用了不同造型的前杠設計來區分GTI版本以及普通版本的差異性，因此要想快速區分出純電動版本，只要看一下兩個U型日間行車燈就可快速區分開來。

　　雖然頭燈的設計整體形狀一樣，但在其照明方式上采用了LED反射型燈組，這也算高爾夫家族中成本最為昂貴的頭燈了，另外在下方的內部裝飾條采用了藍色涂裝并與中網的藍色飾條所銜接，從而在另外的細節上區分GTI車型。

　　尾部的差異則更加細微，除去純電動版的標識之外，在后窗左右設置了一個小擾流板來更優化其車身的空氣性能。

　　選擇一款低滾阻力輪胎自然對一款純電動汽車起著至關重要的作用，在e-GOLF身上也同樣采用了馬牌的Conti.eContact低滾阻輪胎，可以延伸出更多的續航里程。

● 內飾：大眾嚴謹做工 增消耗量信息

　　e-GOLF電動車和普通高爾夫一樣有5個座位，制造品質和選用材料都是大眾一貫的高標準。儀表臺乍一看和普通高爾夫沒什么兩樣，只是其中的內容有很大不同。

　　中控臺上的8英寸觸摸屏以示意圖形式顯示電流狀態和電動車專用的車載電腦內容，同時在娛樂系統以及藍牙功能上也與普通版保持了一致。

　　儀表盤左邊的轉速表由功率顯示器取代，同時還有一個集成式多功能表。右邊是常規的速度表，同時增加了一個小巧的圓形儀表顯示電池的電量狀態。

　　并不是因為成本控制導致沒有配備真皮座椅，之所以采用織物座椅更多的是為了環保出行，相比真皮座椅在炎熱夏天太陽的烘烤下，織物座椅可以讓人更加快速的降低其表面溫度，因此自然也就減少了空調的使用量。

● 駕駛：完全不同的駕駛風格

　　安裝在發動機艙內的電動機在最初階段就可以輸出270牛·米的最大扭矩，因此全油門(準確地說應該叫“電門”)起步時前輪會輕微打滑，然后就以電動車特有的方式全力向前沖去—除了車身和空氣之間、輪胎和路面之間的摩擦聲，車輛本身寂靜得讓剛上車的人有點不適應。

　　與普通高爾夫相比，電動車的車頭感覺輕了一些，這是因為二者的前后重量分配有著很大差異。驅動電動車的電能來自于容量為26.5千瓦時的電池系統，電池總重量達到315公斤并被安裝在后備廂底部和后座下方，另有一部分延伸至前后排之間的車底通道，這樣做的好處是可以改善前后重量分配并降低車輛重心從而提高操控性能。

　　雖然和普通版本高爾夫同樣提供了三種駕駛模式，但其在設定上完全不同，純電動版高爾夫三種駕駛模式分別為(Normal普通、ECO節能和ECO+Range里程優先)供選擇，每種模式都預先設定了不同的電動機功率，在里程優先模式下為了獲取最大的續航里程，空調系統也被完全關閉。

　　一旦開啟自動回收，駕駛感受會和以往有明顯不同，當你收油時，系統會主動制動，這種感覺很難適應。尤其是B擋下，制動感覺非常強，經常會讓人感覺不舒服，這樣的駕駛感受還需要慢慢的來習慣。不過主動制動時你不必但是后方的車輛追尾，因為即使不是人為的制動，車尾的剎車燈還是會亮起。

　　總結：雖然這次海外試駕與電動版高爾夫接觸的并不算長，但當你開上純電動高爾夫的時候，你就會發現其特殊的魅力所在，很低的噪音以及簡單的線性加速都是會給你帶來新鮮感。但如今電動車要普及到國內還是有些上早，這主要是由于充電樁還未能普及。